中国电动汽车强国将制定自己的汽车半导体标准

根据工业和信息化部本月发布的指导方针，政府呼吁业界到2025年为30多种重要的汽车半导体制定技术标准，到2030年为70多种汽车半导体制定技术标准

该指导原则于 1 月 8 日向贸易团体发布，旨在通过对整车和核心系统中使用的半导体进行性能测试，确保其安全性和可靠性。

一位汽车行业人士说，政府 "很可能会利用标准制定流程来指示汽车制造商使用国产半导体"。

中国的目标是建立一个不受美国制裁威胁的本土半导体供应链。在中国从汽油车向电动车转变中占据先机，成为汽车超级大国，而半导体是其中的一个薄弱环节。

中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国新车销量增长12%，达到3009万辆，出口量接近500万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。去年，中国的电动汽车和其他新能源汽车销量增长了38%，达到949万辆，引领全球增长。新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

与传统汽车相比，电动汽车和自动驾驶汽车需要更多的半导体。据中国一家大型汽车制造商称，每辆电动汽车需要装载约1,300个半导体，而汽油动力汽车只需要不到500个。

据中国汽车行业数据提供商盖世汽车网报道，在某些条件下无需驾驶员输入即可运行的4级自动驾驶汽车拥有超过3,000个半导体。

据中国新闻来源集微报道，按市场份额计算，德国英飞凌科技公司是汽车半导体的领先供应商。其次是荷兰恩智浦半导体公司，其次是日本瑞萨电子公司

在政府的鼓励下，中国汽车制造商正在开发自己的半导体。沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团在其运动型多用途汽车中采用了自主研发的半导体。据一位高级管理人员称，汽车半导体开发也是中国领先的合约芯片制造商中芯国际集成电路制造有限公司（SMIC）的首要任务。

但中国距离实现自给自足还有很长的路要走。据盖世汽车表示，在调节电流并对电动汽车性能至关重要的功率半导体方面，国内生产仅能满足中国约15%的需求。在自动驾驶所需的高级芯片方面，中国的产量低于5%。

据估计，中国汽车半导体的总体自给率约为10%，而一般半导体的自给率约为20%。

开发汽车半导体的中国公司已达300家左右，但国内技术还跟不上汽车行业的需求，中国仍依赖进口。在全球范围内，德国英飞凌科技公司、荷兰恩智浦半导体公司、日本瑞萨电子公司和美国芯片制造商德州仪器公司在该行业处于领先地位。

许多汽车半导体不受美国主导的出口管制，因为它们不如用于人工智能和其他高科技国防相关应用的芯片先进。但中国获得外国汽车半导体供应的机会可能会受到限制，这取决于与美国的关系如何发展。

"随着贸易保护主义的抬头，汽车半导体已成为全球竞争的焦点，"中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在该行业组织于12月在无锡举办的2023年半导体会议上说。

"我们可以创建一个新的汽车半导体产业，"付炳锋说。

一年多以前，即2022年11月，与汽车行业关系密切的前工业部部长苗圩在上海的一次会议上敦促行业领导者将半导体采购全部转向国内。

中国媒体援引汽车政策研究员高翔的话说，政府的支持和其他措施可以使技术难度极高的半导体在五到十年内实现国产化。

来源：nikkei asia

作者：Shunsuke Tabeta

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