芝能智芯出品
在座舱和智能驾驶领域，融合正在不断产生，这也使得这两个领域的集成商血拼一场。
吉利旗下的ECARX，目标是成为汽车行业技术解决方案的主导者，通过全栈解决方案，涵盖数字座舱和ADAS（高级驾驶辅助系统）计算平台，采用先进的汽车级SoC和软件技术来给客户提供好的产品。
下一代沉浸式座舱体验
ECARX的技术开发方向，围绕汽车智能座舱的体验，主要包括：
● ADAS/AD（高级驾驶辅助系统/自动驾驶）3D/HD导航
● 实时渲染的音乐/语音助手/NLP
● 8k/4k显示屏
● 具有数以百万计多边形的共享自治3D渲染
● 驾驶监控系统（DMS）/乘员监控系统（OMS）
● 游戏功能
消费者趋势推动了高计算能力的需求，为实现这些先进功能提供了支持。
随着计算能力的激增，汽车行业正在从传统的分布式架构过渡到更为集中化的车辆计算。传统EE架构平台和控制器存在一些缺陷，如复杂的架构、为每个功能单独设计的电控单元（ECU）、更高的BOM成本以及庞大的软件堆栈。相比之下，集中化平台具有优化的架构、从领域到中央的计算、更少的电线束、更轻的重量、更低的BOM成本、可扩展的软件和快速的软件更新等优势。
行业正在向集中化车辆计算迈进。
座舱领域控制器与ADAS领域控制器
1）ECARX提供多种座舱领域控制器，例如：
● ECARX Antora（7nm，90k DMIPS，0.9 TFLOPS，8 TOPS）
● ECARX Antora Pro（7nm，180k DMIPS，1.8 TFLOPS，16 TOPS）
● ECARX Makalu（7nm，400k DMIPS，10.1 TFLOPS）
2）智能驾驶控制器与SoCs
ECARX的智能驾驶领域控制器包括：
● ECARX Skyland（BST A1000，58 TOPS，ADAS L2）
● ECARX Skyland Pro（双BST A1000，116 TOPS，ADAS L2+）
● 科技合作：Mobileye（3*EyeQ6H，102 TOPS，ADAS L3）
3）集中化计算带来的领域整合
集中化计算平台的优势包括：
● 更好的用户体验：人机界面（HMI）使用户能够无缝交互
● 模块化设计实现车辆级别的服务导向体系结构（SOA）
● 统一的软件平台：生命周期内的成本节省
● 在信息娱乐和驾驶辅助系统之间共享SoC、MCU资源
● 传感器在信息娱乐和驾驶辅助系统之间共享
● CPU、GPU和NPU计算的平衡组合，确保高效处理通用计算、图形处理和专业AI任务
● 例如：ECARX Dual Antora，具有200k DMIPS、16 TOPS和1.8 TFLOPS，最适用于入门级IVI+ADAS系统。
集中化计算平台带来的优势包括硬件、电缆开发和维护方面的成本节省。
Antora 1000 Pro的特点包括：
● 革命性的SE-Link：由SiEngine设计的高速互连总线
● PCIe 3.0传输速度：每条通道7.28GT/S
● 视频流延迟比行业主流平台低51%
● 双CPU、GPU和DSP计算能力，实现高效的计算和数据集成
Antora 1000 Pro的设计使其灵活配置，既可以支持主要座舱功能（Antora A），也可以支持泊车和驾驶功能以及扩展的座舱功能（Antora B）。资源可以根据需求在IVI和ADAS之间分配，MCU在座舱、停车和驾驶之间共享。Antora的配置可以灵活调整，以满足更多的IVI功能或更多的车辆功能，实现SOA等。
小结：ECARX的Antora Pro和Makalu为IVI和ADAS领域提供了定制的SoC解决方案，而Skyland Pro则专为ADAS领域提供了高度集成的SoC解决方案。Super Brain是一种高度集成的芯片解决方案，可以融合IVI、ADAS和其他车辆功能。未来的趋势可能会朝着多SoC的座舱和ADAS/AD配置，以及更高度集成的“融合”SoC方向发展。
