全球无人车第一股图森，在美退市的消息已经曝光。
一时间外界猜疑盛起，美国退市是不是意味着图森以后不搞L4了？中国这边全部转去做L2业务？
退市会不会对公司造成重大影响，今后图森又会怎么发展？
为此，图森举办了一场答疑会，图森中国CEO郝佳男出面回应外界的争议。
首先，图森在美国退市并不会影响业务方向。
郝佳男表示，图森的核心业务还是L4，即自动驾驶驾驶卡车。
同时，因为L4和L2部分在技术、研发上有很多重叠，图森发现有一部分可以转化应用在L2级智驾产品，去服务OEM，由此衍生出的L2产品线。
郝佳男还作出澄清，图森中美公司没有任何L2和L4之间的业务冲突，只是公司选择在中国开展这样的业务。
因此，图森以后依旧会坚持两条产品线：L4级自动驾驶和L2级智能驾驶，两条线都会推进。
郝佳男解释道，图森在美国退市对于公司来说更多的是融资渠道的变化，退市也是基于如今市场情况作出的判断，并不会影响公司业务和计划。
他透露，图森现在最核心的研发业务都是在中国展开，大概有600多人的团队，绝大部分人员都负责研发。
郝佳男坦言，这样做的优势非常明显。比如成本低，有更完善的产业链，同时还有非常好的政策基础。
所以图森未来L4级自动驾驶卡车的业务重点还是中国市场。
目前图森已经在上海拿到无驾驶人路测牌照，进入测试阶段。未来目标是一步步升级到示范应用以及示范运营的测试牌照，届时就可以产生收入、扩大车队规模，走向商业化运营。
同时在自动驾驶卡车有安全员的部分，其实图森很早就拿到有安全员的示范应用测试牌照，以后也会进一步升级到示范运营牌照，扩大测试规模。
并且，图森现在L2+级域控制器产品线的推进也非常顺利，已经获得两家排名靠前、比较大的OEM定点，具体细节可以等等官宣。
而对于今后图森的融资和上市规划，郝佳男表示，现在不太好讲，但在公司还没有实现自我造血的情况下，肯定需要后续融资等相关计划。
至此美国业务冻结、退市带来的风波可以说告一段落，现在也是时候重新认识一下图森未来。
公司2015年成立，短暂试水图片识别和互联网广告业务后，把公司业务重心调整为自动驾驶，并且是以卡车为核心的货运场景。
并且公司一开始选择在中美两个市场齐头并进，在中国签署合作协议、参与示范运营，同样在美国开展测试、运输服务合作。
这期间，图森经历了一系列里程碑事件：中国首次高速公路无人驾驶队列测试、美国商业化运营、全球首次无人驾驶重卡在公开道路上的测试……真实环境路测里程在2017年就超过了一万公里。
同时，公司的融资和上市计划也在有条不紊推进，累计完成约8轮融资，金额超过6.5亿美元（约46.61亿元）。
并且在2021年作价13.5亿美元（约96.81亿元）登陆纳斯达克。上市首日收盘报40美元（约286.85元），总市值达84.8亿美元（约608.12亿元），成为全球自动驾驶第一股。
上市后图森依旧专注于推进自动驾驶技术研发以及落地，只是逐渐有些变动，比如美国的一些合作突然结束。
公司最大的转变节点是联合创始人、公司主心骨CTO侯晓迪出走，后续美国业务不断缩减，裁员三次，最后业务冻结，并拍卖资产。
图森开始逐渐把业务重心放在中国及亚太地区，进入日本市场，在东名高速开始路测；拿到上海路测牌照，自动驾驶卡车也在国内开跑。
并且，公司业务则从以L4自动驾驶卡车为核心，衍生出L2智驾业务，发布域控制器产品TS-Box，可应用于商用车和乘用车，已经获得两家中国企业定点。
这也是图森以后的未来：扎根中国，放眼世界。
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