同为15万级新能源小车,领克06EM-P对比亚迪元PLUS强哪儿了?

原创 电动车公社 2024-01-12 23:23

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每次新年前后,都是车企们暗中较劲(也有玩明的)的时刻


年底新车扎堆,转过年来的优惠又是一个赛一个,真是把内卷发挥到了极致。我们这些跑在行业一线的也叫它魔鬼12月,毕竟一出差就是半个月,有家都回不去。



而今年的新车,也有一个共同的特点:如果不够智能的话,在友商面前都抬不起头来。


确实智能化早就成了买车时的重要指标,但在我们看来,别的方面也不能落下。品牌得靠谱,内饰得高级,三电得NB价格还得有优势。最好,还得能跟上潮流……


那如果限制在15万上下的范围内,想找一辆这样全能的精品小车,那大概只剩比亚迪元PLUS和领克06EM-P了。


刚巧前段时间北京下雪,当天的最低气温只有-6℃。我们也决定趁着这个机会给大家整个行活,通过一场短途出行,来看看纯电和插混的“矛与盾之争”。



所以在今天的视频里,你能看到这些(大家要的文字版,这次也附在下面了):


  • 谁更侧重设计、谁更侧重功能?

  • 它们的空间表现如何

  • 谁更智能?

  • 冬季低温,能耗表现如何?

  • 纯电/插混,分别适合什么样的人群?


戳👇看视频

都说看人先看脸,那我们聊车也先聊外观

比亚迪元PLUS可以说是e平台3.0的元老级车型了,它的Dragon Face放到车上是非常和谐的,我觉得它的颜值在龙颜设计中能排到前三。


刚刚上市的领克06 EM-P则是采用了THE NEXT DAY概念车的设计语言,和领克08很像,全新的日行灯有种科技向前的内敛,时尚的颜色也比较符合年轻人的审美。


看到它俩之后我就突然想起一个动画片,《超能勇士和猛兽侠》(暴露年龄了)。

比亚迪元PLUS就很像变形金刚在原始星球上的动物形态,有种生态美;领克06 EM-P则是像它们到了电子星之后进化成机甲、战车的样子,机械的感觉有种科幻美。

内饰也同样如此,这两台车的风格大相径庭,但内饰都很细节。

比亚迪元PLUS用了大量复杂的线条来营造视觉效果,中控的鲸鱼肚、像杠铃片的空调出风口、像扳手的门把手、以及能弹琴的门框储物格,堵车的时候不会“无聊”。

领克06 EM-P则是保留了和外观的一致性,有更大的仪表、UI向新势力看齐,中控设计十分简洁,有戴墨镜的遮阳板,也有着更宽敞的储物空间。

这个舒芙蕾座椅也是一贯的领克风格,填充很扎实,长途坐下来也不难受。

空间表现的话,我身高181cm,前排是我驾驶坐姿的情况下两台车的后排腿部空间能够打平。这对于车身尺寸更小的领克06EM-P来说,确实有些水准。

两台车都支持座椅放倒且没有坎,值得点赞好评。

借着短(gong)途(kuan)出(lu)行(ying)的机会,我也试了试两台车的动力区别。

比亚迪元PLUS毕竟是e平台3.0的首款功勋车型,像是150kW多合一电机、宽温域的热泵、60.48kWh的刀片电池均有所搭载,也带来了7.3秒的零百加速和510km续航,有劲但不暴躁。

领克06 EM-P则是搭载了领克08同款的超级增程电动方案,1.5L四缸发动机+3挡DHT变速箱+P1/P3电机+19.09kWh电池包的组合。

由于P3电机在变速箱之后,所以既可以电机单独驱动车轮实现纯电行驶,又能跟发动机并联一同输出动力,还能让发动机仅用于发电变成增程模式。

从参数来看,领克06EM-P系统综合功率220kW,实测零百加速不到6秒!纯电续航有126km,满油满电续航1200km+。

更离谱的是,它居然只比元PLUS重了30kg,这身材管理水平和我一样,非常可以

接下来,我们就带着锅碗瓢盆和拍摄的设备把两辆车的后备厢装满,准备前往七八十公里外的网红打卡地,给大家测一下续航。


戳👇看下集

实话说,纯电在北京地区有着上牌和不限行的优势,电价相比油价也比较便宜。

但我们这类打工人会遇到一个尴尬的场景,因为通勤距离比较长,剩余续航到家是没问题,但要么当天晚上充电晚点回家、要么转天早晨早起充电,都是比较痛苦的。

尤其现在是冬天,-5℃的天气总要开空调、开座椅加热、听歌之类的,续航确实会打折,CLTC510公里的话基本上只敢跑250公里左右就要去充电了。

当然,这对插混来说也一样。但相比之下插混对纯电续航的预期会比较低,不想充电也可以当油车开。这就是为什么插混卖得好,且几乎所有人都关注亏电油耗的原因。

到达目的地后,我们支起了帐篷,也接着两台车的外放电功能用起了暖气、灯光和电磁炉,热上了美美的一餐。

当然,在他们坐在帐篷里发呆的时候,我必然得打着工作的名义来车里暖和暖和……外面实在是太冷了

领克06 EM-P的车机支持麦克风K歌、也支持用手柄打游戏,但它并没有用大家熟悉的8155座舱芯片,而是领克08 EM-P同款的龍鹰1号,只不过从2颗变成了1颗。

但它在安兔兔上的跑分依然超过了50万,比8155还略强一些,加上16GB的运存和128GB的内存,运行还是很丝滑的。


隔壁的比亚迪元PLUS则是用了高通的8核处理器,6GB运存64GB内存。虽然他们硬件要低一头,但Dilink 4.0的优化确实可以,UI也延续了比亚迪的一贯风格。

而且旋转成竖屏之后,看竖版小视频还是非常不错的。


领克06的车机并没有用FlymeAuto,而是延续了LYNK OS N,但这套车机是魅族深度定制的,同样支持Flymelink,也就是车机能随便用手机的APP,听说1月中旬后领克会通过首次OTA上线给到用户。

能实现这项功能的,届时只有吉利(魅族)、华为、蔚来三家。

最后,再聊聊两台车的能耗表现吧。

我们当天是从奥林匹克森林公园附近出发,外界气温-6~6℃,空调设定23℃,抵达三河市蒋福山使用外放电功能完成野餐和露营后再回到望京的,全程150公里出头。

比亚迪元PLUS这边,表显续航从490公里掉到了183公里,续航达成率差不多就是5折。

领克06 EM-P这边,表显续航(油)从549公里掉到了367公里,表显续航(电)从121公里掉到了43公里。

车机显示平均油耗4.9L+4.7kWh/100km。

至于这两台车怎么选的话题,如果你有固定充电桩、又没有长途需求,你想要更舒适的家用小车,选比亚迪元PLUS;

如果你没有固定充电桩,还想要更个性的外观、更智能的车机、更强的动力,选领克06EM-P。




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