前言
随着新能源市场的蓬勃发展，各家车企陆续推出代表自身的混动技术，比亚迪汽车EHS电混系统、长城汽车柠檬混动（DHT）、吉利汽车雷神动力（DHT pro）、广州汽车钜浪系统、东风汽车马赫混动、奇瑞汽车鲲鹏动力等，而随着越来越多的主流动力总成企业的加入，相信会有更多的友商加入。
本期特进行新能源“混动系统”供应商盘点。
1.弗迪动力
弗迪动力脱胎于第十七事业部、第十四事业部的动力系统部门，自2008年发布第一代DM混动技术开始，其混动系统已经先后经历4轮迭代。此前，比亚迪的新一代混动系统已经发布了DM-P平台，DM-P延续了前三代混动系统的构型，主打“超强动力”，是对DM3的传承。DM-P技术成熟，性能强，已搭载量产新车汉 DM 上。而 2021 年 1 月最新发布的 DM-i 平台，采用新的双电机 EHS 混动结构，主打“超低油耗”，经济性更好，成本低。双平台 优势互补，覆盖不同需求场景。
DM-i 平台，i 即 intelligent，指智慧、节能、高效、主打超低油耗，满足“追求极致的行 车能耗”的用户。
DM-p 平台，p 即 powerful，指动力强劲、极速，主打超强动力，是 DM3 的延续，满足 “追求更好驾驶乐趣”的用户。
DM-o是比亚迪汽车全新推出的混动系统，是继DM-i和DM-p之后的第三代混动技术。DM-o的全称是Dual Mode-o，即双模-优化版，意味着这套系统在原有的双模技术基础上进行了全面的优化和升级，实现了动力更强、油耗更低、舒适性更高的目标。
2.蜂巢易创
早期由长城汽车传动事业部、长城汽车动力事业部、长城汽车电机事业部等组建为蜂巢易创，主要作为长城汽车的动力总成及新能源动力系统设计开发中心，长城汽车混动系统共计有三代迭代；第一代混动系统采用P0/P1+P4组成双电机混动系统，只是采用的BSG电机（不参与纯电驱动，只是负责并联模式驱动），纯电驱动由P4电桥负责。
第二代混动系统采用P13混动系统，即蜂巢易创自主研发双电机混动系统，由于竞争优势偏弱，在此第一代柠檬混动基础上，演变为Hi-4混动系统；
第三代采用P2+P4组成双电机横置混动系统；P2+9AT组成纵置混动系统。
3.吉利
早期混动系统，是在双离合器的基础上，增加了一个P2.5电机，所组成混动系统，主要匹配沃尔沃车型，销量一直是比较稳定。
而后，为了开发更具竞争优势的混动系统，着手开发雷神混动第一代双电机系统，主要搭载星越L、银河L7及后续银河E8车型。
为更好地抢占新能源市场，后续推出雷神混动的二代系统，此系统依然为三挡结构，采用了传统意义上的平行轴方案。
4.祺盛动力
祺盛动力作为广汽旗下的混动系统开发部门，共计开发迭代三代，是国内最早采用P13双电机单挡混动的企业，早期搭载车型GS4等车型。
而后推出钜浪系统二代系统，采用平行轴布局，采用行星系实现二挡方案，搭载广汽旗下主要车型。
陆续推出钜浪系统三代系统，与早期设计的一代系统类型，依旧为P13单挡混动，实现了更紧凑的设计思路。
5.智新科技
智新科技的变速器技术源自于早期与格特拉克的DCT技术，之后逐渐积累自身优势及市场需求，混动系统共计开发二代，第一代为P13双电机单挡方案，技术上没有太多亮点，与行业内主流的设计思路基本一致，而后推出的4挡方案，算是各家主流方案（A+B=东风4挡方案）的一种组合结构，即在功率分流的基础上，增加多挡方案。搭载车型主要为东风汽车乘用车车。
6.青山工业
青山工业作为长安汽车御用变速器公司，主导了长安汽车的第一代混动系统与第二代混动系统，第一代混动系统即为IDD系统（P2+7DCT系统），作为车企在新能源市场重点推广的技术之一，猜测为研发多年，不得已的一种产物。
之后，为实现更低的油耗及动力性，在此之后推出了双电机同轴布局的P13单挡混动系统，设计亮点在于电机层数及电机热管理系统方面。
7.埃科泰克
埃科泰克脱胎于奇瑞汽车的动力设计部门，混动系统自主设计三代，第一代为P2 CVT结构，受限于早期标定策略的成熟度，搭载车型主要为艾瑞泽5等车型；
之后在此基础上，推出鲲鹏动力第一代，委托奇瑞汽车旗下的GRC设计团队进行开发，自身进行工程化设计，整体功能为国内设计最强者。
之后，推出了P13单挡双电机混动系统，较比亚迪DM-i混动系统，实现了更低的油耗，为业内最优秀的混动系统之一。
8.上汽齿轮
上汽齿作为行业老大哥级别的存在，混动系统类型也是车企或行业内做的最全面的，早期的P13 同轴2挡设计方案、单电机10挡、双电机P13二挡、双电机P13单挡方案等。
9.丰田汽车
丰田汽车的混动系统可以追溯到1997年，作为行业内首款且一直在进行性能及效率迭代的一家企业，经过多次结构迭代，其核心思想为功率分流（即机械功率分流与电子功率分流），从早期的P110、P112、P210、P310、P314、P410、P510、P610、P710、P711、P810、 P910、PC60（以上P系列为横置系统）、L110、L210、L310、L4A0（以上L系列为纵置系统）。
10.本田汽车
相比丰田汽车的混动系统，本田汽车的混动系统的策略相比丰田汽车更简单，共计开发迭代四代，从最早的IMA系统（单电机P1系统，搭载MT或CVT系统）、iDCD系统（P2-DCT系统）、I-MMD系统（双电机单挡混动系统、双电机多挡混动系统）。
四代混动版本共设计了两个版本（二挡方案、单挡方案），区别在于挡位结构。
11.日产汽车
日产汽车相比丰田汽车与本田汽车的混动系统，采用增程系统，共计发展二代，最大的优势在于，与Leaf车型的驱动系统采用同平台、同参数的设计，实现了最大技术竞争优势。
二代混动系统相比第一代，功率密度更高，在于油冷电机的开发及一体化MCU设计方案。
12.通用汽车
通用汽车同样开发三代，第一代为项目代号2MT70混动箱，第二代与第三代的结构与布局形式基本与第一代形似，采用行星系、离合器、双电机系统，也是目前行业内唯一一个采用链传动的混动系统。
13.福特汽车
福特汽车的混动系统结构形式与丰田汽车的功率分流形式一致，采用专利授权形式进行开发。下图为HF55混动系统结构图。
14.菲亚特汽车
菲亚特汽车的混动系统结构形式与丰田汽车的功率分流基本形式一致，发电系统采用扭矩限制离合器系统，可以降低发动机扭矩波动及发电机的扭矩波动结构，区别在于控制精度能力。
15.五菱汽车
灵犀混动系统采用P13混动系统，发动机直驱联结结构采用了电磁离合器结构，这台电动机最高效率为96.8%，系统效率在85%以上区间占到总量的85%，简单说电动机转化效率很高，而且85%以上高效率区间占据了绝大部分比重，也就是说绝大部分工况保持了足够动力输出。
总结
做新能源汽车的混动变速器的供应商甚多，由于篇幅有限，本期整理如上，以上信息仅供参考。
上述企业排名不分先后，如有错误或不妥，请在后台留言告诉我们。后续我们还会继续进行补充和发布。
内容来源：RIO电驱动
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