在元旦假日期间，许多车厂公布了他们在2023年12月及2023年全年的销售数据，其中以比亚迪的数据最为亮眼。
根据比亚迪公告，2023年12月其新能源汽车销量为34.1万辆，2023年累计销量为302.44万辆，同比增长62.3%。2023年全年的销售量几乎是比亚迪前五年销售量的总和。
这一成绩不仅让比亚迪完成了其在2023年年初定下的300万辆的销售目标，也让其一举夺得了中国汽车年度销冠以及全球新能源汽车的销冠宝座。同时，也让其首次进入全球前十的汽车销售排行榜。
从比亚迪公布的详细数据可以看出，2023年，比亚迪彻底停产了燃油汽车，并在多个细分市场实现了对燃油车的替代。在新能源汽车领域，乘用车的销售最高，也是比亚迪的主要销售量来源，2023年同比增长了61.8%。
其中，以秦PLUS、宋PLUS、海豚等车型为代表的王朝/海洋的销售最高，达到了2,877,353辆，同比增长55.3%。腾势汽车全年销售为127,840辆，腾势D9更是一举夺得年度MPV销冠。
比亚迪和特斯拉将在更多市场正面对决
提起新能源汽车，还有一个品牌也值得关注，那就是特斯拉。目前，特斯拉还没有公布2023年12月及2023年全年的销售数据，但据分析师分析，特斯拉2023年的全球总交付量预计将为182万台，同比增长37%。这一销量也创下了历史新高，但还是未达特斯拉老板马斯克的销售预期。
马斯克此前曾表示，如果没有“不可抗力”因素的干扰，2023年全年特斯拉的销量有望达到200万台。
2023年未达预期销售目标，2024年对于特斯拉来说也将不是一个顺利的年份，它还将面临一系列的挑战，如美国、德国等地对电动汽车补贴的缩减，以及各国对自动驾驶功能更加严苛的调查，都会影响特斯拉全年的销量情况。
另外，它也面临来自中国新能源汽车厂商的冲击。尤其比亚迪，在积极布局国内市场的同时，也在不断拓展全球的新能源乘用车市场。
据媒体此前报道，比亚迪在海外市场的拓展规模巨大，覆盖了日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等59个国家及地区。比亚迪董事长王传福还曾表示：“2023年比亚迪的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”
2022年比亚迪宣布在泰国建设产能为15万辆的新能源汽车生产基地，在泰国建立了比亚迪首个海外乘用车工厂，不仅可以渗透泰国当地市场，还可以更好地满足周边东盟国家的需求，辐射周边更多国家。
今年10月，比亚迪的首个海外合资工厂落地乌兹别克斯坦。并且，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。
目前，比亚迪的全球化战略也取得了一定的成效，截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超过17万辆。
不管在国内市场还是海外市场，比亚迪和特斯拉终将在越来越多的国家和地区正面对决。
新能源车渗透率进一步提升，竞争加剧
据乘联会近日预计，2024年我国新能源车的市场增长将相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。
另据上海汽车报AI实验室的报告显示，2024年，全球新能源汽车销量有望接近2000万辆，市场份额将达到24.2%。
而随着未来全球新能源车的渗透率和市场份额的进一步提升，这一市场的竞争会更加激烈。蛋糕越大，想要瓜分的人也越多。除了传统车厂外，还有造车新势力的不断加入，如前段时间备受关注的小米汽车。
激烈的竞争也会造成淘汰的局面，2023年就出现了不少新能源汽车品牌陷入危机的新闻和报道。怎样在这一激烈竞争的市场中活下来并走下去是不管是传统车企还是新势力造车品牌都需要考虑的问题。
写在最后
随着新能源汽车替换燃油车进程的进一步推进，未来新能源汽车领域的竞争将进一步加剧。对于传统车企来说，虽然有几十甚至上百年的造车经验，但同时也面临着转型困难的问题，很容易慢一拍而跟不上发展脚步。对于新势力造车企业来说，虽然能紧跟市场发展步伐，但没有自己的造车能力，也会是一大掣肘。或许这也是目前比亚迪和特斯拉能够引领市场的一大原因吧。
END
