1947年，现代土木工业接手了修复战时损毁的建筑物等一系列建筑任务，并借此在国内外执行了不少大型项目。
但其中一条预计两年内完成的桥梁修复工程发生意外，原本5500万韩元预算，竟然在建成后反而亏损了6500万韩元。
当时的韩元并未经历贬值，所以巨额的亏损让事业刚刚起步的现代险些破产。
在那个年代被6500万韩元逼到绝境，也算情有可原。但如今现代汽车早已畅销全球几十年，却又因为一座工厂“重现破产危机”——
总投资约1万亿韩元（约55亿元人民币）、已经投产12年的俄罗斯圣彼得堡工厂，竟以15万韩元（不到800元人民币）的超低价格出售！
但凡听说此事的人都一脸懵逼：一座年产能10万台的汽车工厂，怎么就跟白送一样拱手让人了？是不是有什么猫腻？
你猜对了，这件事情，确实没这么简单。
时间回到12月19日，现代汽车发布了一份临时董事会会议结果，确认出售俄罗斯圣彼得堡工厂股份的议案。议案中提到，购买方是俄罗斯汽车经销商Avilon旗下的Art-Finance，收购价格为7000卢布（约550元人民币）。但现代汽车还在议案中提供了一条附加条款，除了圣彼得堡工厂之外，购买方还必须打包带走现代持有的另一座工厂——前通用汽车工厂。也正因此，最后的成交价达到了令人咋舌的……1万卢布（约789元人民币）。好家伙，敢情不到800块，最后还能买一赠一啊！
据估算，现代汽车这波大概要损失2870亿韩元（约合人民币16亿元）。
虽然现代为这桩交易附加了“2年内可回购”的条件，但无疑收效甚微。这一点相信在韩国本土网友的骂声里，你应该能品出一点东西。
没错，这里面的推销员NO.1、推销员一号，都是韩国网友给尹锡悦起的外号，可见对当局不作为的怨气已经沸腾。
毕竟对于现代汽车本身来说，这件事确实是一场无妄之灾。
因为自从上世纪90年代，现代开始向俄罗斯出口，直到2007年设立当地子公司，现代汽车在俄的业务都开展得十分顺利。2010年在俄竣工的第一家现代汽车工厂，正是圣彼得堡工厂。
2020年，现代汽车还大手笔拿下了通用汽车在俄罗斯的工厂，年产能一下子从10万台拉升到了23.4万台。
生产的现代Solaris、现代Creta、起亚Rio和起亚Rio X-Line，在当地也都是热门车型。
要知道，俄罗斯是出了名的地广人稀，现代这样的操作，显然是要在俄大展拳脚。
可刚要动手的现代，就先后经历了疫情和战争的双重打击，发财梦不仅凉透，如今还变得十分冻手。
自2022年2月俄乌战争开始，现代汽车在俄的汽车零部件供应直接停摆，从3月份停产至今已经超21个月。
偌大的工厂停摆，但员工的薪水、厂内器械的维护费用、以及已经签约的经销商供应商订单，立刻化身一座座大山，压在现代身上。
可以说，停摆越久，欠款越多，这就是妥妥的负资产无疑了。
但更惨的是，短期内完全看不到工厂重启的希望。因此现代唯有将工厂出售，摆脱这个大型吞金兽，才能解燃眉之急。这才是现代哪怕认亏，也要急于兜售的根本原因。
甚至早在今年5月份，就有传言说现代已经申请出售工厂，但却被俄罗斯政府给拒绝了。显然，当时的俄罗斯不愿意当现代的“接盘侠”，但现在却松了口。所以，俄罗斯这边，到底在打的什么如意算盘？韩国网友又为什么会气成那样？
我们的视线先跳出汽车圈，看一下俄罗斯的经济“黑历史”。一直以来，战斗民族的经济一直都“可圈可点”。最初的计划经济确实发展出了工业、经济双崛起的盛况，但随着逐步僵化，最终经济逐步停滞，乃至最后1992年解体后的全面崩溃。而在废墟之上成立的俄罗斯，决定从计划经济过渡到极度自由的市场经济时，直接借鉴了当时玻利维亚的成功经验——“休克疗法”。简而言之就是放手不管，完全靠市场本身进行调节。相信失业率、经济、通货膨胀等问题只是短期的崩溃，很快就能靠市场的力量重建起新的经济大国。
这一波市场调节物价直接招致了剧烈的通货膨胀，物价上涨10多倍，但工资却丝毫未动。很多人一辈子的存款直接清零，也差点一波给俄罗斯的经济干崩溃。而当时的总统叶利钦还为了在民意支持率低微的情况下保持连任，搞出了七大寡头，将俄罗斯的各大命脉直接交到私人公司手里。腐败、黑帮、天价保护费，像致病菌一样在俄罗斯疯狂蔓延。最离谱的时候，俄罗斯的A寡头公开起诉B寡头，说自己给了对方20亿美元的保护费打通能源产业，结果对方收了钱，事儿居然没办成！而这些占据俄罗斯90%财富的寡头们，不仅影响着经济发展的命脉，还造成了俄罗斯的财富外流。俄罗斯挣钱欧美花，是再常见不过的操作了。随着亚洲金融危机爆发，俄罗斯内部濒临崩溃，叶利钦也宣布提前6个月辞职，将这样巨大的烂摊子，在1999年底交到了普京的手里。第一，就是把寡头们挨个收拾得服服帖帖，让近半数的关键产业被听话的新寡头控制，成为半国有化企业。第二，就是把地底下的石油天然气高价卖到欧洲，赚得钵满盆满。想回顾的小伙伴，戳这里：能源危机扒开欧洲虚伪的外衣！“环保”的口号下到底是什么？随着战争开始，欧盟开启了“史上最严厉的一揽子制裁措施”，更是同美国一起宣布冻结俄罗斯在欧美的3000亿美元，随后直接提出改冻结为没收。长达20多个月的冻结，在俄抗议无效后，普京直接祭出“置换大法”。外国人可以将被西方国家冻结的俄罗斯人资产，交还给俄罗斯政府，以便购回自己被俄政府和机构冻结的资产。并且扩大了资产交换的外国人范围，包括美国、英国、法国、德国等不友好国家的公民。
而作为工业明珠的汽车行业，必然是首先“遭殃”的那个。现代集团也是在“前有狼、后有虎”的环境下，不得不断臂求生。所以这件事乍一看只是个大型国际花边新闻，但本质上却是俄罗斯政府“明明可以去抢，但硬要塞给你800块钱”的反制操作，来置换“国外企业资产”。
接下来会发生什么，不多说你们也能明白了。毕竟本次购买现代工厂的俄罗斯汽车经销商Avilon，正是当时收购大众汽车的企业。而大众在俄国，可是拥有比现代更完善的全产业供应链。自2022年3月，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等多众多车企相继停产，随后又接连退出俄国市场。毕竟见不到光的日子，谁也不想漫无目的的等下去。而当时就有人预言过，这些车企退出后最大的受益方，将会是中国车企。 
众所周知，俄罗斯本土的汽车工业发展得并不顺利，长期以来被欧美日韩占据着主导地位。2022年，韩企市场份额从28.3%降至11.2%，日系从17.9%降至6.6%，欧洲系最惨直接从28.3%跌到7.3%。
但这当中，中国汽车品牌市场份额却从9%增至37%，今年更是直逼46%。
虽然从总销量来看，2022年俄罗斯汽车市场不足70万的销量下跌近半，但只要保持一定的市场份额，坐稳江山，那么以后欧日韩系车想杀回来，只会更难。去年5月，雷诺以每份1卢布的价格，将年产能为15万辆的莫斯科工厂出售给俄罗斯政府，但拥有6年内回购选择权。但仅仅过去了6个月，俄罗斯就在雷诺工厂里开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车，莫斯科市长还高兴地称，此举为历史性的品牌复兴。有报道称，Moskvich车型将采用全新的中国设计，Moskvich 3可能酷似江淮汽车生产的思皓X4。甚至有知情人士透露，该车型不仅采用江淮的设计、工程和平台，零部件也是来自中国。也就是说，不仅中国车有望走近俄罗斯，中国设计、中国零部件、中国供应商，也将走入俄罗斯本土汽车工业。产品或许有好有坏、有适应性需求，但技术只有领先、可靠才会被选择，这对于正在崛起中的国产汽车工业来说，无疑是迈出国门的重要一步。同样，收购大众在卡卢加拥有22.5万辆年产能的汽车工厂后，Avilon据悉正与奇瑞汽车谈合作，因为奇瑞是目前俄罗斯最大的中国汽车制造商。当然，事情定下前，还没有任何风声，不过俄罗斯副总理Denis Manturov曾表示，大众最惨，是没有回购选择权的。看得出来，俄罗斯本国汽车工业的崛起，缺不了“好朋友”的合作与帮助，而对于今年国内车市内卷极其严重的情况下，矛头“一致对外”，开拓万里江山，似乎是一个最好的选择。
