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12月28日下午14点，小米官方正式召开了小米汽车技术发布会，主题为“跨越”，此次发布会由小米创办人，董事长兼CEO；金山软件董事长；天使投资人雷军亲自主持，在介绍汽车电池时，雷军表示，小米汽车采用800V高压平台，但实际电压是871V，而很多友商的800V平台实际上只有500/600V。同时，小米汽车的电池和宁德时代合作，投入了上千名工程师，花费了两年时间，采用CTB技术，120mm厚，在现有的电池技术下，最高支持150kWh电量，续航上限可达1200公里。而在成熟的（可商用）的体系下，最高支持132kWh电量，转化为CLTC续航为1000+km。
除了电池以外，此次小米还发布了三款电机，其中的V8S电机最高转速 27200rpm，是全球转速最高的电机，两年内行业领先，预计于2025年量产上车。小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。在全链路无死角的热电安全防护下，小米采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。电池包内还具备行业顶级散热、隔热能力，拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护，还定制了行业领先的主动冷却技术，双大面冷却面积达7.8m²，是行业平均水平的4倍。同时，我们还在电芯侧面填充165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温，隔热极强，价格也非常昂贵。而且，还搭载小米车云协同安全预警系统，每秒能检测电池800多个信号，检测频率是行业平均水平的10倍。小米全栈自研的电池管理软件，实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计，紧急情况下可实现4ms内切断电流。我们还首创了电芯倒置技术，把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，对车内用户安全提供了更大的保护，同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题，我们做了大量的验证实验，终于在今天发布了。我们甚至自建了电池包工厂，从源头保证电池性能和品质，目前在电池领域已申请132项专利，已授权65项。小米作为土生土长的北方车厂，现在又正值冬天，所以非常能理解电动车的低温续航痛点，专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是「小米高效双模热泵」技术，能实现零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；第二项是「小米首创三热源逐级聚能」技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业平均水平的两倍。基于如此硬核的小米热管理系统，我们在冬季能实现：同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。工艺，研发，机理和专利！软包电池方向重磅汇总资料分享！
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