如果用一个词来概括2023年车圈的最后一周，当属“神仙打架”。蔚来、问界、极氪先后祭出终极大招，掏出了现阶段最牛、最能打的拳头产品。
但问谁获得的流量最大、关注度最高，当属小米汽车的首个公开发布会。我恰好有幸去了发布会现场，就主观感受来说，这是我记忆中参加过的所有汽车发布会中质量最高的一场，跟看提词器念稿的传统汽车发布会相比，简直就是降维打击！（车圈人首次感受到了来自机圈的卷）整场发布会持续了3个小时，PPT、动画、短片都非常精致，雷军现场把本来枯燥无味的汽车技术掰开揉碎了讲，连刚来不久的实习生大部分都能听懂。当现场气氛有些“干”的时候，雷军还笑着调侃：“大家听懂了吗？我要不倒过来再讲一遍？”另外，现场钢琴老师必须加鸡腿，实时配乐的情绪渲染太到位了！还有一个不得不提的细节，就是发布会结束之后，雷军邀请现场朋友去后台看车，一共准备了两个展厅，一个给媒体准备，一个给米粉准备，每次只能进一批人进去看车，一次15分钟。我也是入行这么久以来头一次排队看车，虽然排队过程比较枯燥，但进展厅之后立刻会感觉到人很少、很清爽，跟通常情况下人挤人的情况完全不同。或许小米是真的希望每个摸到实车的人，都能更深入的了解他们的产品吧。如果在这场发布会之前问我“对小米汽车的印象是什么” ？那我肯定会毫不犹豫的回答：“小米汽车法务部战斗力超强！”先是指控某模塑供应商泄露小米汽车前后保险杠的早期设计稿，索赔100万元。然后又指控两家媒体擅自泄露SU7的棚拍图，要求对方公开道歉，并索赔300万元。然后又抓出3个小米汽车员工，私自参加券商组织的“小米汽车研讨会”，借机赚取咨询费。对涉事员工辞退处理，永不录用，并追究法律责任。可能是这类事件实在是太多了，雷军在近期用小米笔记做出了回应：“非常遗憾的是中间总有各种泄密或者传言，这真的不是我们的本意！”这，或许就是雷军营销的高明之处——吃瓜群众都是看热闹不嫌事大的，既然坏事发生了，那就干脆把事情捅大点，流量自然就来了，突出一个“顺势而为”。但，频繁泄密可能确实也是没办法的事，毕竟关注度实在是太高了。就连小米汽车技术发布会定档28号的官方海报，背景中底盘的“X光片”都被网友们扒了个精光，还把什么地方用了什么技术都给标记了出来，着实离谱。光这些还没完，在发布会前一天，小米汽车还发布了张海报“向中国新能源汽车先行者致敬”——先后点到了比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为。不仅一张海报这么简单，小米汽车还包下了大城市核心地段的商务大楼广告外墙，打出了致敬标语，这可得花不少钱。至于为什么没致敬一汽、上汽、吉利、长城这些传统车企？雷军在发布会现场也是解释道：“大家误解了，我对整个汽车行业都抱有敬畏之心，每家车企都亲自登门拜访过。”经过了漫长的“施法前摇”，还模仿仰望来了一波“先礼后兵”，充分说明小米汽车在法务和营销这两个层面，战斗力都是爆表的。但最最关键的，电动车这几年技术都已经卷到令人发指了，最晚入行的小米汽车，技术真的能打吗？我们不妨来一起盘一下，从小米正式宣布造车的1003天时间里，小米汽车到底闷声搞出了多少黑科技。雷军把小米汽车的核心技术分成了5大部分，分别是电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。首先是电驱系统，一共发布了3款电机，一款“现货”，两款“期货”。小米从入局汽车行业开始，就定下了要做电动车最强电机的目标，因此小米汽车的电机全部都是自产自研的。在雷军眼里，一台电机够不够强，最高转速是最核心的指标。因此整个行业最前沿的几个玩家都在“卷”转速，小米汽车也不例外。小米SU7量产版电机在立项之初，就是瞄着超越当时行业最强的特斯拉Model S Plaid的20000转去做的。后来小米确实做到了，能把电机转速提到21000转，而功率可达275kW，性能基本能媲美V6发动机的水平，因此就拿V6和V6s直接命名了，分别对应SU7 400V版本和800V版本。搭载V6s电机的高性能四驱版SU7，配合上其0.195Cd的业内最低风阻系数，可以实现零百加速仅2.78秒，最高时速可以达到265km/h。不过雷军现场却表示：“我挺后悔没有8月份发布这款电机的”。“这台电机前阵子被友商截胡了，搞得我挺尴尬。不过好在功率和扭矩这些其他指标，我们还是领先的。”（这里的“友商”大概是智己）一个是可以达到27200转的V8s电机，功率可达425kW，单电机比绝大多数双电机加起来都要强，预计2025年量产上车。为了能让电机承受这么高的运转强度，小米直接从冶金环节入手，重新研发了强度更高的转子材料，同时重新设计定子、转子结构，还应用了双向油冷散热技术。另一个是可以实现转速35000转、目前只能活在实验室里的电机，应用了激光缠绕转子技术，量产时间未知。雷军一上来就对目前行业里大火的800V发表了一些意见。“现在市面上好多宣称800V的车，实际都达不到800V，后来我问了一些专家，他们说600V以上都被归为800V了。但，我们做事还是得踏踏实实做的。”随后，雷军扔出一张PPT——871V高压平台，有零有整的。小米目前还自建了电池包封装工厂，整车电芯由宁德时代提供，生产小米“定制款”800V麒麟电池包。电池包采用了 “电芯倒置”技术，这么设计的作用是当电芯热失控的时候，火焰会向下喷射而不是向上对着乘员舱喷射，能够避免电池热失控，这在业内算是首创了。电池包支持CTB电池车身一体化技术，让电池包上盖充当车身的下地板，可以进一步节约纵向空间，拥有77.8%的全球最高体积利用率。平台理论上电池包最高容量可以到150度电，对应1200km的CLTC续航，基于现有成熟化学体系，理论可搭载132度电，对应1000km续航。
上面说的是平台上限，实际小米SU7的800V版本是101度电、800kmCLTC续航。不过作为一款双电机的大型纯电轿车来说，也算是顶尖水平了！充电速度方面，SU7 800V版可实现充电5分钟续航+220km， 15分钟续航+510km，同样处于顶尖水平。对于电动车“怕冷”这个短板，小米汽车也专门研究过应对措施，于是小米开发了“双模热泵空调”。现在市面上大部分电动车为了节能，用的都是热泵空调，但弊端是天气到0度一下，换热性能就会差很多，甚至无法启动。雷军现场称，其“双模热泵空调”即使在-15℃环境下也能保证乘员舱舒适温度，-20℃仍能工作。这套双模热泵空调，再加上散热元逐级加热技术，让雷军对自身产品在冬天的表现非常自信，喊出了：“小米立志做电动车冬季续航之王！”雷军立下的这条Flag，问友商们能忍吗？快卷起来！显然，这项技术是在“致敬”特斯拉，当然雷军现场也承认了。传统汽车的外部结构都是由茫茫多的零部件焊接而成的，而大压铸指的是把70多个零部件合成一个整体，直接压铸成一个零部件。这样一来的好处在于，能节约不少造车成本，同时车身的安全性和抗扭刚性也会大幅提升。为此，小米花重金打造了“超级大压铸”产线，其最大锁模力达到9100吨，比特斯拉美国工厂的9000吨还多100吨。压铸线有两个篮球场这么大，总重量高达1050吨，为了体现大，还特地把雷军本人P进了效果图里。为了进一步提升车身强度，小米还自己专门做冶金研发，通过各种材料配比筛选出了强度最适合的合金材料，被命名为——泰坦合金。绝大多数车企采购金属原材料，基本上都是就近找冶金供应商，自研合金材料的，小米还真是目前行业里独一家。从SU7获得的碰撞测试成绩来看，确实可以印证这辆车是够硬的！虽然一体化压铸利好造车和安全性，但也带来了修车难的问题，可能不小心碰一下，一大块零部件都得换。对此，小米在设计结构件时稍微做了做妥协，把后地板碰撞溃缩区分成了三段，能一定程度减少中等事故换件大小。听了差不多一个小时的发布会，终于来到智能化环节了，雷军选择了先讲智能驾驶技术。通常行业认知里面，想要智能驾驶做得好，经验的积累是必不可少的。但雷军认为，入局晚并不一定是坏事，可以让小米少走很多弯路，因为弯路都被“前辈们”筛掉了，直接一步到位选择“正道”前进即可。算法上，小米智驾起步就选择了目前最前沿的BEV+Transformrer+大模型的融合感知算法。按雷军的话来说，高精地图用起来成本高，而且还怕突然修路改道，而小米智驾可以通过车上感知，实时把周围的高精地图绘制出来。比如，小米自研了可变焦的BEV鸟瞰图算法，在城市道路、高速路、地库等不同场景都可以实时变换焦段，可以把东西看得更清楚。而占用网络算法点云的精度，从行业普遍的0.2-0.3米，缩小到了小于0.1m，更细微的分格可以让车对异形障碍物的识别率更高。在智驾硬件方面，芯片采用两颗英伟达Orin芯片，总算力508TOPS，感知核心采用一颗小米自研的“鹅卵石”型激光雷达，最远探测距离200m。发布会现场通过视频，展示了小米SU7的城市领航辅助能力和自动泊车能力，单从视频效果来看还是比较丝滑的，存在与小鹏和华为一较高下的能力，当然这还是需要实测才能知道。值得一提的是，在代客泊车演示环节中，小米SU7是支持倒车让行、以及超窄机械车位停车的，这两点我暂时还没见其他友商做出来过。另外需要注意的是，有半年前小米在发布智能驾驶路测视频的时候，里面是有无保护掉头场景的，但这次SU7的领航辅助功能却没有演示，不知道量产版本能不能做到。无保护掉头这个项目还是蛮难的，目前只有智己官宣自己有能力做到。对于短期未来，小米希望2024年城市领航辅助开放超过100个城市，进入智驾行业第一梯队。雷军把小米最擅长“老本行”，也是受关注度最高的智能座舱部分放在了最后讲，可见其重视程度。这恰恰是前段时间小米舍弃MIUI，发布全新操作系统澎湃OS时宣布打造“人车家全生态”的最关键一环。做手机出身的雷军，一上来就如鱼得水一般，本能的对小米SU7里面的屏幕一同吹，连语速都变快变流畅了许多。SU7采用了16.1英寸中控大屏，支持3K分辨率。仪表盘7.1英寸，支持机械翻转，乍一看听酷炫，但实际用起来不知道体验如何。HUD的尺寸达到了56寸，虽然略小于问界M9上75寸的AR-HUD，但也相当大了。最让人期待的设备互联互通方面，小米把关键点放在了车与手机的互联互通上。比如，持小米手机进入SU7车内，手机上的小米账户就会无缝连接到车机，登录车机上的应用账户。再比如，在上车之前听的歌、看的视频、开的会议、开的导航……等等一系列在手机上正在进行的应用，在上车之后都可以直接流转到车机上使用。但有两个特别吸引我的点，一是小米SU7的中控屏外边框，中控台储物空间位置，都预留了磁吸式pin接口，支持外接小米的其他设备拓展。比如就像发布会上演示的，可以在中控屏底下接一串物理按键，或者想象一下，车里接个饮水机什么的。只要想象力够丰富，就有无限的拓展性，让SU7这辆车的可玩性大大增加了。还有就是，前排座椅背后预留了小米平板的磁吸接口，接入之后的平板就会成为车机的一部分，可以通过外接平板直接控制导航、空调、影音等等。相比很多标配后排屏幕的车型，其好处在于把需不需要这块后排屏幕的选择权，给了用户。在车机硬件方面，标配目前业内最强的高通8295芯片，开机时间只需1.49秒，座舱整包OTA只需3分钟，而全车整包升级只需30分钟。不得不感叹，小米不愧是做3C出身的，运行流畅度真是硬指标啊！除此之外，一个非常圈粉的点是，雷军还宣布小米SU7不仅支持自家生态链产品的互联互通，竟然还支持苹果Carplay、iPad接入，引得台下米粉一阵叫好。“我们要让苹果用户开小米汽车，获得一样好的体验！”讲了这么多发布会已经过去1个半小时了，该讲的技术差不多都讲了。但，雷军之前打过预防针，说发布会时长是3小时，既然说好了“不发车”，那下半段讲啥呢？果不其然，雷军老凡尔赛了，在下半段搞了个SU7的“预发布会”……重新定义“不发车”。前面提过的这里就不多赘述了，这里分享三个我认为比较有潜力圈粉的细节要素。第一是，小米SU7保留了部分关键的物理按键，包括空调温度、风量调节、电动尾翼调节、空气悬架调节。空调和空悬用物理按键调节可以理解，那电动尾翼用物理按键调是什么鬼？对此雷军表示，“这是专门让你给朋友演示用的。一按下去，诶！就升起来了！多帅！”在方向盘上，还设置了“Boost模式”和“弹射起步”两个物理按键，按下去就能短时间内获得超额的动力输出，给SU7带来超跑的仪式感。第二是，SU7使用了半隐藏式门把手，而不是目前主流的全隐藏式。然后，雷军Diss了一波特斯拉隐藏式门把手被冻住这件事。第三是，SU7搭载了小米完全自研的智能底盘，其中内置了路面预瞄系统，可以通过自动驾驶摄像头，提前预知前方5-150米的路面情况，从而实时调节底盘软硬，做到主动滤震。至于其他方面，还是要等试到实车之后，再跟大家做更深度的分享。
发布会中，雷军不止一次声称小米汽车要坚持研发，做到行业第一，野心非常足。
关于SU7的价格，早在发布会之前雷军就打过预防针，说价格不会太便宜，这次发布会也透露出了同样的信息。“大家不要叫9万9了，这不可能的！我们管宁德时代买一块电池包都得花十几万，14万9的也不要讲了好吧。”光看配置也知道，SU7这车肯定便宜不了，但雷军承诺：“定价确实会有点贵，但一定会让用户知道贵的有道理。”对于SU7的用户画像，雷军早就想得很清楚了，就是一群爱好科技的精英群体。总的来看，整场发布会可以用近乎完美来形容，不过也有美中不足的一点——小米汽车明明这波获得了大量的流量，却没用像很多车企发车一样，先开启一波预售。（我认识的好几个做二手车生意的朋友都快急死了！）如果开启预售的话，先收个2000块钱小订，虽然支持退订，但相当于把用户锁住了，即使时间很长也不至于让用户忘了SU7这辆车的存在。同时还能赚一笔订金费用，后续宣传时还能晒一下订单量。或许，小米没开启SU7预售还是有自己的顾虑在里面吧。虽然小米SU7目前在很多技术方面都是相当领先的，但问题是小道消息称SU7明年二季度才会正式上市。现在电动车行业如此之卷，短短3个月时间里，保不齐友商就把原本SU7领先的技术给“截胡”了。分析来看，小米选择压在2023年末尾开发布会亮相，而不是原定的2024年，可能就是这个原因，至少现在发布还能给大家留下一个印象深刻、直呼牛逼的发布会。所以说，尽管发布会异常成功、流量巨大，但小米汽车日后需要克服的困难也不小，如何尽快克服第一道“量产关”，是一道大坎。但，对于一个怀揣着必胜信念的人来说，一切的问题都不是问题。
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