蔚来这次牛X大了！
率先发了国产首款4座行政旗舰轿车ET9，也是旗下最贵，预售价直接80万起。
价格捅破天，斌哥告诉你这是因为蔚来的技术捅破了天。
自研智能驾驶芯片，5nm制程，已公开自主车芯中最先进，处处暴击“主流芯片”，号称“1块更比4块强”，老黄全程受苦受难：
蔚来操控不好？马上安排天行智能底盘：8.5°后轮转向、特斯拉赛博皮卡同款线控转向，还有集成式液压主动悬架，号称超过保时捷新帕梅，全部标配上。
卷800V？落后了。蔚来已经干到了真·900V架构，整车电压最高925V，不光是充电模块，还有支持900V系统的电驱模块。人人都说蔚来换电好，但蔚来900V架构在账面上，把充电峰值电流、功率也做到了行业第一。
除了这些，首发量产4D毫米波雷达、“站端算力”1000TOPS的第四代换电站、5C充电倍率的46105电池、自研操作系统、自研600kW超充…
这届NIO DAY，技术含量过于超标。
ET9是一款D级行政轿车，突出长轴距和超豪华，通常用在商务、政务等等场景。
比如，D级行政轿车车长一般在5.1m以上，超大的空间后排只安排两个座位，会搭载一个多功能岛，集舒适功能、办公、娱乐等等需求一体。
尽管D级车很少出现在普通用户的家用场景，更不是走量的车型，但它本身的存在就是高端品牌最好的名片，比如奔驰的迈巴赫S级、宝马7系等等。
而蔚来，现在也有了自己的“蔚巴赫”。
长宽高分别为5325/2016/1620mm，轴距3250mm，是一款标准的五米三长的旗舰车。
配了尺寸夸张的23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，具备一切豪华车应有的细节。
官方称ET9的造型为“飞航车身设计”。延续了蔚来一贯在线的审美，不守旧，但也不剑走偏锋，整体是从容得体的。
整体溜背造型，车尾配备主动式尾翼。车顶“瞭望塔式”的布局有了新的变化，首次加入为智能驾驶设计的侧向广角激光雷达，提升侧向的感知能力。
空间上，ET9采用了原生四座布局，所谓“原生”，意思是ET9全系标配4座，而不是在5座车基础上改的。所以D级轿车，玩的就是后排。
一条近两米长的行政桥贯穿前后排，集成了 20 项子系统，在实现空间分区的同时，也是后排VIP乘客与智能座舱系统交互的主要方式。
比如在行政桥为二排乘客设计了一张360度无极调节的桌案，工作会议、演示分享各种场景都能得心应手。
另外 ET9还在行政桥集成了电动开合的智能冰箱，10升空间，工作温度从-2°C到55°C。
李斌尤其强调了后排头等舱座椅，有24项自研专利， 实现45度最大靠背调节。582毫米坐垫宽度。行政旗舰轿车一项重要配置是隐私设计，而ET9有七扇电动遮阳帘，可以一键开启。
后排每个座椅都配了14.5 英寸交互屏，屏幕的角度可以随座椅位置智能调节。
氛围感营造上在车顶设计了一个纵向的天空岛，与行政桥天地呼应，空间感受变得更加立体：
总结一下，车的层面，蔚来ET9极尽奢华，参数配置层面，完全能撑得起蔚来旗舰车的角色。
现在可下定，2025年一季度交付。
智能车参考实测，预定链接这次十分流畅没有任何崩溃卡顿，一不小心可能就下单成功了
。
不过各个品牌的D级豪华轿车，从来不是堆料就行。除了是高端名片，D级轿车还必须是这个品牌最强产品、技术实力的图腾。
ET9上，蔚来则是这么做的…
NIO DAY最直观的感受是，表面上是关于新车ET9，实际上车只是作为蔚来在智能电动车各个技术领域最强成果的载体展示，既强调了过去一直被大家忽略的蔚来技术实力，也表明了今后蔚来对智能汽车技术的理解和路径选择。
主要分为4个部分。
首先是智能驾驶，蔚来如今走上了软硬件全栈自研的道路，发布了自研智能驾驶专用芯片神玑NX9031。
而且是一亮相就mark了行业里程碑：公开信息中，自主车芯最先进制程——5nm，晶体管数量超500亿。
算力方面没有透露，不过官方说1块神玑NX9031，比4块主流智驾芯片更强。
众所周知，“主流智驾芯片”只可能是英伟达的Orin，而且蔚来说一块更比4块强，还因为之前的ET7车型一口气用了4块Orin芯片。
对于神玑NX9031性能的描述，蔚来也在不断“暴击”英伟达。
比如采用32核CPU架构，运算能力615K DMIPS，即每秒运行超6万亿条指令。CPU这个层面，蔚来认为神玑NX9031超越Orin 2.5倍。
自研信号处理器，延迟小于 5 毫秒，相比行业平均缩短75%。26 比特处理位宽，属于行业最高的动态处理范围，极亮极暗的区域都清晰可见，每秒 645 亿像素的处理能力。
超越Orin之处，蔚来总结了这几个方面：
BEV算法上，性能是Orin的4.3倍；Transformer模型上，性能是Orin的6.5倍；激光雷达点云处理上，性能是Orin的4倍。
在神玑NX9031的支撑下，ET9的智能驾驶传感器多达31个，包括环视摄像头、3颗激光雷达，超声波雷达，以及行业首次明确量产搭载的4D毫米波雷达。
第二大技术模块，是蔚来自研的真900V高压架构。
拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流，这三项，蔚来认为都是行业第一。
不过优良的补能体验，不能只看峰值的功率或电流，还要考虑充电设施、电池包的热管理技术。需要系统全程保持合理的温度，避免过高的电流短时间生成大量的热，而导致后期充电效率大幅降低。
这个层面上，蔚来的方案是采用自研自产1200V碳化硅功率模块，以及面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，充电效率达到5C。
官方数据是5分钟续航255公里，大概每秒钟充850m续航里程。
全域900V高压还体现在电驱模块上。后桥340kW电机采用W-Pin连续波绕组工艺和领先高效的油冷冷却系统。
前置180kW感应异步电驱，重量轻至69kg，功率密度2.6kW/kg，是目前行业功率密度最高的感应异步电驱。
而前后电驱系统总体积减少了30%，纵向尺寸缩短280毫米。
蔚来第三大技术储备，是智能底盘——SkyRide天行系统。
包括“线控转向”技术、“后轮转向”，和集成式液压全主动悬架。
线控转向其实已经在航空航天领域广泛应用，即方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度，同时为高阶智能驾驶的功能实现和冗余设计提供了方便。
另外在ET9这款车上，最大后轮转角达8.3°，低速转弯，前后轮反向转动，能够实现最小10.9米转弯直径，大概相当于紧凑型轿车的灵活性。
SkyRide天行的“全主动悬架”则是全球首个集成式液压全主动悬架，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快。
全主动悬架核心，是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元，高频响应、快速调节，提高操控性、舒适性和安全性，颠簸路面香槟塔稳如老狗：
最后是整车安全技术，主要体现在两方面，一个是车身物理结构，整车扭转刚度52600Nm/deg，超越中、欧五星的安全标准。
其次是智能、三电系统的冗余。按照蔚来的描述，智能硬件、软件、电池、电驱、底盘等等系统，都设计了安全冗余。包括第二套能源供应系统、第二套硬件冗余，以及软件失效的“防火墙”。
李斌的原话是“所有和安全相关的系统，都是两套”。
除了这四大技术之外，蔚来还一次性展示出了640kW全液冷超快充桩、第四代换电站等等技术。
用户依然是蔚来的核心关切，只不过今天的蔚来，已经和之前的蔚来大不相同了。
自研智驾芯片工艺、参数拉满，900V架构实现“1秒钟850m”的补能能力、线控底盘、超充桩等等技术一次性释出，而且还是领先行业的水平。
呈现出一种“技术爆炸”的势头，更重要的是给出了智能电动旗舰的下一代发展方向。
蔚来从 ES8，ET7，每一代旗舰车型都代表了当时对于智能电动发展方向的思考。比如ES8 的语音助手，ET7 的 Orin 和激光雷达率先上车…
现在ET9则开启了底盘、悬架等等方面的卷，一定程度上反映了智能驾驶和智能座舱卷无可卷之后，接下来卷什么。
另外，NIO DAY还体现了蔚来技术的另一层发展方向：用关键自研实现领先，也正在用自研降低成本。
最后，新车提前1年发布和预定。也只有蔚来敢这么做了。发布会后这种超级「期货」也引发热议，但蔚来社区里依然有不少人晒订单。
一方面反映了蔚来的用户认可。另一方面，蔚来是第二家明确进军量产百万车型的自主品牌，之前比亚迪用了20年，蔚来只用了9年。
自主品牌的百万级车型能获得认可，在之前是难以想象的，说明告别 BBA 崇拜、中国自主品牌的向上崛起，正在发生。
蔚来释放出一系列新技术、新产品，NIO DAY干货多，而且也足够“遥遥领先”。
这不，现场就有人直接喊出了这句“遥遥领先”。
但斌哥微微一笑，云淡风轻说了一句：
我们不说这个词哈~
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