特来电董事长于德翔:电动汽车是天生的虚拟电厂



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12月20日,特来电新能源股份有限公司董事长于德翔在2023中国汽车充换电生态大会上表示,电动汽车是移动储能工具和可调负荷,因此可成为能源革命的载体。
于德翔表示,新能源发电的无序性、波动性对电网构成了巨大的威胁,而大规模电动汽车的发展、超充与闪充等技术都对电网提出了更高的要求。
“电动汽车如果不管理起来,(其巨大且即时的充电需求)对电网来说就是灾难。管理起来,就是一种资源。”于德翔说。
于德翔表示,在动力电池生命周期内,能支撑约3000次满充满放,但一般私家车在其生命周期中最多满充满放约1000次。电池走完整个生命周期后,还能充放电约2000次,这部分次数可用作储能。

“电动汽车是天生的虚拟电厂。”于德翔说,新能源汽车低谷低价充电,高峰高价放电,是不直接通过燃煤燃油发电,而间接获得能源的系统。

该“虚拟电厂”以电动汽车充放电、分布式能源、储能、可调负荷等资源为载体通过平台实现海量能源聚合,对其用能的行为进行协调优化等效形成可控电源,向系统供电调峰或进行负荷消纳。

“未来建好虚拟电厂,可以多元化拓展营收。运营商不只靠服务费赚钱,还有售电、调峰、现货交易、从电动汽车低谷充电高峰放电赚取的费用中抽成。”于德翔说。
当电动汽车数量增长、出现规模效应时,其作为虚拟电厂的产业背景就具备了。于德翔介绍,2030年中国新能源车保有量或达近1亿辆,若每辆车充放10度电用以储能,则预计2030年移动储能规模将达1000Gwh。加上动力电池400Gwh的退役容量,叠加至电网的储能为1400Gwh,超过了我国制定的2030年实现新能源发电1200Gwh的目标。
于德翔还做出了乐观的预测:如果2030年电动汽车保有量达到1亿辆,渗透率或超过80%,可移动充放电量达1万亿度/年,电动汽车储能将达3亿度/天,梯次电池储能为2亿度/天。
在于德翔看来,大规模电动汽车的发展需要充电网、微电网、储能网的支撑。其中充电网并非单一的技术或产品,而是一套生态系统,由设备网、物联网、能源网、数据网组成。
“未来的车将在电价便宜时帮车主充电,电价昂贵时帮车主放电。在未来,每一个车位上会安装一个‘插头’(即终端),多个‘插头’共享一个充电系统。”于德翔说,“这种插头现在是手动的,未来将是自动的。”
于德翔还畅想了光储充一体化的充电场站的建设。大规模光伏成本下降后,能够在车位上布设光伏。新能源汽车用新能源电,如此形成了一个“微电网”。车用电池退役后,梯次电池还可以置于车位下用以储能,还可以充放电800-1000次。
“一个充电场站,上面是光伏发电,中间是新能源放电,下面是梯次电池储能。”于德翔说。
于德翔建议,未来的充电场站不应只建充电桩,而是要建充电网。按照不同用户的需求、不同的充电时间,充电网可分为5种:公交充电网、居民小区充电网、公共充电网、企事业园区充电网、物流充电网。这5张网都建好后,才能支撑70%以上的充电需求。目前行业聚焦公共充电网,而这只是未来行业的一部分,并非“一家独大”的主流充电网。
“继手机之后,电动汽车很可能是第二个最有可能影响人类生活、影响世界的产品。”于德翔说。

来源:电控知识搬运工


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