编辑 | 章涟漪
在与上汽通用五菱合作了3款车型后，大疆车载终于和第二家主机厂正式达成合作，并官宣了量产车型：iCAR 03。
有意思的是，在智界S7秀无人泊车技术，自己开上发布会舞台之后，大疆车载加持下的iCAR 03一样用无人驾驶的方式自己开上了舞台。
并且值得注意的是，不同于智界S7和国内拥有L2+级别辅助驾驶的任何一款车，iCAR 03全车没有一个毫米波雷达或超声波雷达，这也意味着其是国内第一辆依靠纯视觉感知硬件实现高阶辅助驾驶功能的车。
大疆车载无疑是这一成果背后最大的功臣，但其并未在整场发布会上被过多提及。这与大疆的风格以及大疆车载在汽车圈中对自己的定位脱不开关系：极度低调，甘于退居幕后的Tier1供应商。
但与其低调的身份相反的是，大疆车载已经拿到了20多款车型的定点。
为何大疆车载在此时迎来了爆发？大疆车载的战略思路又是怎样的？
从时间上看，iCAR 03是成行平台的第二款量产车型，而第一款车则是大疆车载与宝骏合作的宝骏云朵。
虽然在预售发布会上透露的信息有限，不过可以确定的是iCAR 03所采用的方案比宝骏云朵更为激进：完全去掉了毫米波雷达和超声波雷达，只保留了一对800万像素前视惯导立体双目摄像头，一颗300万像素后视单目摄像头和四颗300万像素环视鱼眼摄像头，即成行平台的7V方案。
从功能上看，iCAR 03在智能驾驶方面也将支持跨层记忆泊车、城市记忆领航和高速领航等功能。
值得一提的是，就在iCAR 03正式开启预售前夕，大疆车载刚刚对成行平台进行了升级。
12月15日，大疆车载宣布了对其成行平台的硬件资源利用率、感知性能及泛化能力进行了提升，其中明确了记忆行车功能即将正式交付。
同一天，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在微博上确认，搭载大疆成行平台的宝骏云朵将在年底开启记忆领航功能全国用户内测，“3月份全国就可以全面干了。”
大疆车载还在公告中表示，记忆行车功能以及此次更新对自动泊车、高速领航和行车辅助等功能的优化除了将通过OTA的方式，从12月到明年3月陆续推送给用户以外，“即将量产的车型上将直接应用成行平台的最新技术和能力。”
也就是说，此次开启预售并交付的iCAR 03理论上就已经搭载了达到可交付状态的记忆领航功能，部分用户也可体验到最多可储存10条150km，且只用跑一次，就能实现点到点的领航辅助驾驶功能。
为什么是部分用户？因为iCAR 03与宝骏云朵、宝骏KiWi EV一样，并未标配智能驾驶功能，只有顶配车型才得到了成行平台的加持。
可以看出，iCAR 03并不打算把智驾标榜为自己产品的主标签。
这样的做法无可厚非，毕竟智驾功能如今在20万元以下的大众市场中仍为X因素。一方面，目前更大多数用户对于智能驾驶的感知度，或者说需求度不高；另一方面，智能驾驶系统价格并不便宜。
总之，性价比不够。
“目前整体来看，高阶硬件成本占比10%，对车企来说就是非常大的成本压力。但如果10%的成本没有带来10%以上的价值，就很难特别大规模部署。这也是为什么新势力的配置率会更高，因为它主要针对科技的早期人群”。此前有供应链玩家如是表示。
所以，iCAR 03将智驾功能顶配化，并且与入门价拉开近6万元差距，也意味着，它希望智驾功能作为一抹“亮色”，但可能并没有对销量加持寄予厚望。
这也注定，或者说大概率，大疆车载很难通过iCAR 03证明自己的“带货能力”，正如此前和宝骏合作一样。
从大疆车载第一代智驾方案的量产车型宝骏KiWi EV，以及成行平台的首款搭载车型宝骏云朵的销量分布来看，两款车型顶配的智驾版今年11月销量占比分别在40%和18%左右。
数据占比来看似乎不错，但实际上，两款车型的销量都不算太优秀，11月宝骏云朵销售2848辆；而KiWi EV更是近半年月均销量不过在200辆-400辆之间。
当然，销量是主机厂最关心的事，至少当下，还不是大疆车载最关注的话题。
那么，什么是大疆车载最关心的话题？拿到更多项目。
不同于华为车BU的智选车模式亦或是HI模式，大疆车载并不追求过多参与到整车的设计、制造和销售环节中，仅仅以主机厂众多供应商之一的身份参与到整个链条之中。
这样的角色也决定了大疆车载更多的是会退居幕后，并不一定要像华为那样，强势的站在台前。
作为单纯的Tier1供应商，显然大疆车载更关注的是自己手中的定点项目数量与产品质量。
而依托于大疆本身的名气和能力，大疆车载在落地上比一般智驾方案提供商上走的要快很多。
根据《红色星际》报道，到2024年年底之前，搭载大疆车载智驾产品的车型就将达到20款以上。
截至目前，大疆车载智驾产品的落地车型共计有4款，也就是说接下来还会有十余款大疆车载加持的车型会陆续进入市场中，甚至很有可能在明年北京车展中，就将有不少车企为了赶上智能化浪潮而透露与大疆车载具体的合作车型。
为何大疆车载最近能迎来项目定点的大爆发？
外因显而易见，随着小鹏G6、问界M7两款爆款产品的出现，叠加华为、小鹏、理想等头部智能电动汽车玩家开始比拼城市NOA的开城速度，高阶智能驾驶系统开始成为影响消费者购买新能源汽车决策过程中的一个重要因素。
新能源汽车的比拼大方向已经从电气化转向智能化。到了2024年，如果还不能拥有一套可用且好用的领航辅助驾驶系统，很大概率就将从残酷的竞争中败退下来。
这一外因刺激了不少传统主机厂，自研整套系统的时间已经不多，从外部寻找一套能够快速落地的智驾产品成为了主机厂们的最优选择。
外部需求有了，大疆车载也需要有自己的金刚钻才能揽这个瓷器活：成行平台。
据大疆车载市场负责人谢阗地介绍，成行平台最大的特点便是低成本，且极其灵活。
大疆车载与宝骏最先合作的两款车型，KiWi EV和悦也都使用的是上一代平台技术，拓展性不大，并且换车型的开发工作量也不少，并不具备平台化的优势。
而成行平台则以最低一颗惯导双目传感器和五颗视觉传感器，以及低至32 TOPS的算力需求为基础，便能提供包括记忆泊车、记忆领航、高速领航在内的L2+辅助驾驶功能。
当然，这套纯视觉智能传感器的基础也意味着极低的硬件成本。大疆车载负责人沈邵劼曾介绍称，成行平台的硬件成本可以低至万元以下，甚至来到5000元级别，这大致相当于一颗远距激光雷达的价格。
最重要的是，除了节省智能化硬件传感器成本以外，该平台还能通过支持传感器和芯片的多样化选择来为车企节省供应链沉没成本。
谢阗地将“芯片自由”看作为成行平台独特的优势。由于传统主机厂的车型开发周期较长，芯片供应商早已确定，“成行平台可以灵活适配主机厂的芯片定点和其他零部件的供应，节省大笔沉没成本。”
成行平台的灵活不止于此，谢阗地表示“只要车型有线控底盘，我们就能上（成行平台），而且实现落地的周期很短。”
现在再回过头来看大疆车载对于成行平台命名的解读：“希望以灵活的配置、友好的门槛、优质的体验促成用户的美好出行”，可以说是句句不提车企，但句句都是讲给车企听的。
成行平台的灵活适配，也代表着大疆车载整体战略的灵活程度。
现如今虽然各主机厂都在打智能化军备竞赛，但不同车企之间，甚至同一车企的不同车型对于智能驾驶的需求都不一样。
涉及到产品定义、价格区间，甚至智驾团队在内部的话语权，就会出现以下情况：有些车企对于智驾十分看重，从车型规划初期就需要打通资源，与内部的智驾团队或外部的Tier1伙伴一起规划功能的定义和整车安全；而有些车企现阶段需求仅为实现智驾功能的交付，至于功能的整合、优化升级都是后话。
谢阗地将这样的情况比作金字塔，“智驾的格局还并未确定，金字塔的各个位置都有需求。只不过越往上走，主机厂越想提供功能足够强大、体验足够流畅的智驾系统，就越涉及‘灵魂论’。”
谢阗地表示，大疆车载有能力服务金字塔各个位置的车企或车型。
但能力是一回事，现实又是另一回事。
从已经量产的车型来看，成行平台对于金字塔中部和底部车型的适配能力已经得到了证明。
在大疆车载已经拿到的20余款车型的定点中，这类需求或许也将占据相当一部分，即：已在开发周期且需要智驾功能加持的车型，或已经上市，仍在销售周期但中期改款需要智驾功能加持的车型。
但不论是宝骏KiWi EV、宝骏悦也、宝骏云朵还是iCar 03，都更多的是凭借自身车型的定位和价格来保证自己销量的基本盘，智驾功能只是锦上添花的卖点。
大疆车载还缺少一款像问界M7和小鹏G6一样，以智驾为核心卖点之一的爆款车型扩大自己的品牌认可度。
但以智驾为核心卖点之一的产品，就需要“进城、开城”。虽然如今成行平台已经能够提供城区记忆领航功能，且能够应对包含城区道路、城市快速路匝道和无车道线等多种场景，但仍是单车功能，路线仅能储存在车端使用。
要想提供真正意义上全国都能开的城区NOA，大疆车载并不是不能提供（80 TOPS+9V方案），但这便会涉及到灵魂论的问题：后续功能的迭代优化由哪个团队负责？数据闭环需不需要、有没有必要将供应商（大疆车载）纳入进来？
宝骏记忆领航功能开启用户内测
也就是说，虽然现在迎来了项目定点数量的爆发，但大疆车载仍需要居安思危。随着智驾功能的普及，不论自研与否，主机厂对于智驾系统的需求也必将从追求锦上添花，变为追求体验至上的必需功能。
届时，大疆车载等一众智驾方案供应商就需要与主机厂们好好协商“灵魂”归属了。
并且，智驾系统的比拼也将从拼谁交付的快、交付的多，变为智驾系统全方面服务的比拼（功能的迭代升级、智能系统的账号系统等），谢阗地认为，那时才是“打破头的竞争阶段”。
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