全球自动驾驶三强Cruise，跌入谷底：
Cruise最近宣布将裁员超900人，约占其员工总数的四分之一，此前一天还开除了9名核心高管。
一度估值超300亿美元的Cruise雪崩不断，Robotaxi运营资格被吊销，自动驾驶驾驶车型停产，两名联合创始人先后离职，母公司砍掉数亿美元预算。
但是Cruise并没有放弃希望，正计划重启Robotaxi业务，大洋两岸，自动驾驶商业化落地也先后取得进展。
Cruise裁员的消息，是以全员信的形式公布的：
联席总裁兼CTO莫·埃尔什纳维(Mo Elshenawy)向公司全体员工发送了一封电子邮件。
他在邮件中宣布，公司将裁掉24%的正式员工。据了解，Cruise员工总数约为3800人，所以此番裁员会超900人。
埃尔什纳维解释称，公司放慢了商业化进程，必须要裁员。
他补充道，Cruise现在的优先事项是安全和改善无人车表现，这次裁员主要涉及运营和其他领域，一些技术岗也会受影响。
Cruise的雪崩不仅波及到了基层员工，就在发布全员信的前一天，Cruise母公司通用经过安全调查后，开除了Cruise9名核心高管。
这其中包括原首席运营官Gil West，他在Cruise大规模部署无人车之初加盟，推动尝试Cruise的商业化落地。
通用表示，开除Cruise的高管是“前进的必要一步”，实现新目标需要新领导层，“问责制”将是今后Cruise的工作重点之一。
“必要一步”后，目前Cruise官网的领导页只剩下四人，除了两名新上任的联席总裁，就只剩下分管人事和风险管理的两名高管。
能开的高管基本都开了。
开除高管前不久，就在本月初，通用还削减了Cruise数亿美元预算，当时外界就预测，Cruise将裁员。
再加上更早前，Cruise的创始人、原CEO凯勒·沃格特（Kyle Vogt）在公司裁撤部分临时工后预告过，涉及正式工的裁员将到来。
只不过预告完没两天，身兼数职的沃格特就辞职了，另一位联合创始人丹尼尔·坎（Daniel Kan）跟着也辞任首席产品官，双双离开了Cruise。
Cruise陷入了高管重组，CEO大位空悬至今 。
所以总的来说，这次裁员并不意外，早有征兆，是Cruise雪崩的继续。
Cruise如今的糟糕情况，让发布裁员通知的埃尔什纳维在本月初的全体会议上坦承，Cruise跌入了最低谷（all time low）。
而低谷的开端，要追溯到一起致命事故。
8月中旬，加州决定允许无人车不分时段路段运营测试。
当局的本意是想加快无人车商业化落地，但Cruise在解禁后不断造成事故，包括突然熄火造成交通堵塞，撞上消防车，挡道救护车等等。
Cruise事故不断，引来当局开展调查，民众示威抗议。
在调查期间，Cruise还卷入了一场致命车祸：
当时一名旧金山女子发生了车祸事故后，被Cruise无人车“无视”拖拽，最后抢救无效。
也因为该事件，Cruise被以安全问题为由，吊销了无人车运营资格。加州民众还进一步要求，重新审议Robotaxi开放运营的听证。
这之后，Cruise坏消息不断：
自动驾驶车型Origin停产，还裁撤了一批临时工。两名联合创始人在一天之内，先后抽身离职。
母公司通用也是麻烦缠身，电动化转型不顺，用工成本大幅增加，刚刚也开启了裁员，涉及员工超1300人。
此前股价一度跌至两年来最低点。
通用披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元，折合人民币约583亿。
而为了提振市场预期，通用2024年预算的第一刀就砍向了Cruise。通用首席财务官表示，Cruise明年的成本支出将削减数亿美元。
也正如外界预测的那样，Cruise开始裁员。
Cruise自称“跌入谷底”，却并没有放弃希望，Cruise的低谷，也并不意味着自动驾驶的又一股寒潮。
虽然在旧金山的运营资格被吊销了，但Cruise计划在旧金山之外另寻一座城市，重新开始运营Robotaxi。
与Cruise并驾齐驱的Waymo最近还取得了新进展，其无人车开始在凤凰城提供机场接驳服务了。
不过有了前车之鉴，Waymo对提供接驳服务更谨慎：
时间上仅限晚上10点到早上6点，路线上只支持在3号和4号航站楼接驳。
而把目光重新投回大洋彼岸，国内也先后推出利好法规，允许L3/L4自动驾驶车辆在试点路段合法上路，符合条件的Robotaxi可以去安全员，宝马已经在上海获得了L3级自动驾驶测试许可。
所以，Cruise的雪崩不断，并不代表着自动驾驶的“丧钟为谁而鸣”，自动驾驶的“太阳照常升起”。
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