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IDC于2020年最新发布的《全球智能网联汽车预测报告（2020-2024）》数据显示，尽管受新冠肺炎疫情冲击，2020年全球智能网联汽车出货量预计较上一年下滑10.6%，约为4440万辆，但到2024年全球智能网联汽车出货量将达到约7620万辆。IDC预测，2024年全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将趋于成熟，后期增长将有所放缓。
尽管受到新冠疫情的打击，中国智能网联汽车产业依然孕育出新一轮生机。随着汽车“新四化”的进程加速，百年传统汽车产业迎来了大变革，“软件定义汽车”的时代已经悄然来临。智能化、网联化是汽车行业发展不可逆转的趋势。如智能网联汽车渗透率变化图显示，预计到2025年，中国市场75.9%的新车型将具备自动驾驶和联网功能。
智能网联汽车网络安全是一个复杂系统的安全问题。既包括硬件安全、固件安全、操作系统安全、应用安全等传统安全问题，还包括数据安全、人工智能算法安全、供应链安全等新型安全问题。车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景，而这五个通信场景中都可能存在潜在的攻击路径。
随着互联车辆的数量不断增加，伴随V2X技术的应用，增加了黑客漏洞利用入口点。传统形式的网络威胁，如勒索软件，更多针对远程信息服务、车辆组件和车辆本身的汽车特定威胁，导致针对汽车行业的网络攻击数量增加。2020年整车厂、车联网信息服务提供商等相关产业和平台的恶意攻击已达到280余万次。
网络安全方面，美国走得最为领先，通过对立法工作的加强，使信息安全保障能力得到进一步提高。欧洲现行关于网络安全、信息安全和数据保护等法律在很大程度上可以用于智能网联汽车领域。
UNECE WP.29 R155 法规主要涉及网络安全管理体系（CSMS）及车辆网络安全型式认证（VTA）两部分。前者主要审查 OEM 是否在汽车完整生命周期内制定了汽车网络安全管理流程，以确保全生命周期内有对应流程措施以控制相关风险。后者针对 OEM 网络安全开发中的具体工作执行情况进行审查，目标为确保车辆的网络安全防护技术能覆盖全生命周期安全。
我国注重信息安全领域的发展，从法律、标准及国家战略等多方面入手，开展信息安全治理，保障所有中国公民的信息安全。《中华人民共和国网络安全法》、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《网络安全等级保护条例》等一系列已经出台的法律法规已经初步形成了保障我国公民信息安全的法律体系。
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