欧洲“电池一哥”官宣重大突破的钠电池，比中国技术强吗？

欧洲本土电池制造商Northvolt官宣已成功研发钠离子电池，并计划在储能领域实现商业化应用。

11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种最先进的钠离子电池，其能量密度超过160 Wh/kg。不过该公司并未透露该款电池的循环寿命等其他技术指标。

钠离子电池采用钠盐作为电极材料。相较于锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低、充电快等优势，但在能量密度方面落后于锂离子电池。

Northvolt成立于2016年，是欧洲最为知名的本土电池制造商，其已获得来自大众汽车集团、高盛资产等知名机构的投资。

根据Northvolt的规划，其第一代钠离子电池将主要用于储能领域，并计划在此后发布能量密度更高的钠离子电池，从而实现在电动汽车领域的应用。

其首席执行官兼联合创始人彼得·卡尔森向英国《金融时报》表示，钠离子电池的新技术可能价值数百亿美元，因为它打开了中东、非洲和印度等地区的储能市场。据卡尔森估计，未来十年，储能电池的订单量可能会比目前的动力电池市场更大。

Northvolt称，该款钠离子电池比传统的三元电池或磷酸铁锂电池更安全、更具成本优势和可持续性。三元电池和磷酸铁锂电池是锂电池的两大主要类型。

同时，Northvolt生产钠离子电池的原材料不包括锂、镍、钴等矿产，而是选用了储量更丰富的铁和钠。根据Northvolt透露的信息，其研发的钠离子电池选用普鲁士白正极材料，负极则为硬碳。

这一技术路线与宁德时代(300750.SZ)发布的第一代钠离子电池一致。宁德时代于2021年7月发布了该款产品，其能量密度为160 Wh/kg，计划在今年基本形成钠离子电池的产业链。

宁德时代当时还披露，其下一代钠离子电池的能量密度将超过200Wh/kg，不过该款产品目前尚未发布。

按照正极材料划分，除选用普鲁士白（普鲁士蓝）外，钠离子电池还包括层状氧化物和聚阴离子两大技术路线。另一国内电池巨头比亚迪(002594.SZ)主攻后两种技术。

今年7月举行的一场钠离子电池论坛上，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强称，聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势，适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。

“我们计划到2025年，层状氧化物体系钠离子电池的能量密度能够达到180 Wh/kg，循环次数达到6000次；聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150 Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池持平。”尹小强当时透露。

《金融时报》报道称，Northvolt计划明年向客户提供钠离子电池样品，并在2030年前实现量产。该公司将为此新建专用生产基地，Northvolt目前已布局了四座用于生产锂电池的工厂。

相较于Northvolt的刚刚发布，宁德时代、孚能科技(688567.SH)等国内电池企业已接近钠离子电池的装车量产。宁德时代在今年4月宣布，将在奇瑞车型上首发落地其钠离子电池。

工信部今年6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称产品公告)中，已包括一款搭载钠离子电池的奇瑞新能源车型。该款A00级纯电动轿车，最高时速100公里，其采用的钠离子电池即来自宁德时代。

同期公示的江铃新能源A0级纯电动轿车，也搭载了孚能科技的钠离子电池。该车型的最高时速同样为100公里。两款车型登上产品公告，意味着其量产已进入倒计时状态。

比亚迪尚未宣布钠离子电池装车的进展，但其并未放缓在产能布局方面的脚步。本月18日，比亚迪与淮海控股集团完成签约，计划在江苏徐州投资100亿元，建设年产能30 GWh的钠离子电池项目，目标是成为全球最大的微型车钠离子电池统配套商。