芝能汽车出品
日产和雷诺达成了平等协议，双方持股达成平衡，各持15%。日产的28.4% 的股份转让给信托公司。
雷诺、日产和三菱决定将联盟重心从影响力和投票权纠纷转向具体的运营联合项目，放弃复杂的采购共同体，两家公司联合采购组织的解散意味着两家公司将不再定期共享信息。当然为了维持整个联盟不分崩离析
● 日产和三菱宣布对雷诺的新电动部门Ampere进行重大投资，投资高达6亿欧元，三菱希望投资2亿欧元。
● 日产正在考虑进一步与雷诺合作，包括投资雷诺的回收部门，即“Future is Now”部门。
● 日产将成为雷诺核心内燃机技术部门“Horse”的重要客户。
Part 1
两大联盟的比较
在汽车圈里面，有两大联盟Stellantis（菲亚特+克莱斯勒+标致雪铁龙+欧包），还有就是日产雷诺三菱。但是两个联盟打法有些不一样，注重财务的Stellantis集团2023年上半年业绩：净营收984亿欧元，调整后经营利润141亿欧元。
而日产雷诺三菱这边，三家大概估摸着加起来44亿欧元的样子，大概有3倍的差距。
● 日产汽车2023上半财年经营利润为3447亿日元（约22.1亿欧元），经营利润率为5.3%
● 雷诺2023年上半年268亿欧元，汽车业务营业利润15亿欧元，营业利润率6.2%
● 三菱汽车公布了2023财年4-9月营业利润为1,042亿日元（约6.68亿欧元）
当然我们目前看现在两家的市场结构，也可以分析出来：
● Stellantis：主要是美国（克莱斯勒基本盘）+欧洲（标致雪铁龙+欧宝+菲亚特）
● RNM：中国（日产很吃力）+美国（日产也有点跟不住）+欧洲（雷诺很吃力）+其他（三菱打个散手）
我们可以理解为，Stellantis这边由于有老唐实施坚定的降本策略，这么多品牌，要拉出来这么多车，开发费用这么多，你们去想办法吧。虽然公司内部天天在叫苦，但是从结果来看，消费者和市场是买单的，消费者乐于看到这么多符合他们需求不同外观和造型的车子，但是整个采购和生产成本和制造成本是比较低的。这里属于领导者的艺术！
RNM的问题，从戈恩事件以后，两边很难这么协调，因为日产的基本盘要远大于雷诺，在整个股权结构上是不平等的，所以这次调整，第一是公平，第二是放手。
Part 2
该怎么合作
当然RNM联盟如果完全散了，对两家也不合适将在全球电动汽车领域展开更密切的合作。
从区域来看，主要分为三个部分欧洲、印度和拉美，其他区域随便了。
1）在欧洲
日产将使用雷诺的CMF-EV平台推出纯电动版本的Qashqai和Juke
2）南美
在这里做皮卡还是更靠谱点，推纯电动汽车是一个未来的布局。
3）印度
几家都没做，试试水。
三菱将基于雷诺CMF-CD平台打造插电式混合动力技术的新款欧蓝德。这三个制造商的60%车辆使用共享平台，随着电气化程度提高，联盟计划大幅增加这一份额。在这方面，雷诺的新电动汽车部门Ampere为中心，日产和三菱汽车将投资最多8亿欧元，雷诺的目标是到2031年年销量达到100万辆，Ampere计划在2024年上半年上市。
日产正在开发的全固态电池将提供给其他联盟成员，预计将显著增加电动汽车的行驶里程。当然这能不能做出来，可能日产自己都不知道。
当然很重要的事，雷诺和吉利一起成立的内燃机部门，也会支持日产的传统车。这也算是好消息。
我理解全球汽车企业会出现新一轮大的变革，因为这一轮确实是到了整合的时候。松散的联盟也是为了让日产和雷诺各自找到好的出路。全球的汽车集团不会特别多，也开始新一轮的大鱼吃小鱼。
