独家技术刚上车，马斯克就共享给友商了：
福特CEO亲自证实，马斯克将赛博皮卡首发的48V系统专利分享给了各家车企CEO，并对此表示感谢。
这是近期马斯克第二次公开专利，而更早一次，也就是2014年，特斯拉公开专利促进了电车业的繁荣。
12V电气架构兴起于上世纪50年代，多年未曾革新，如今随着马斯克公开专利，终于到了说再见的时候。
赛博皮卡交付，热闹，惊艳，随后一些技术细节曝光，引发了更多热议，其中就包括48V系统。
随后有网友在社交媒体称，马斯克向其他（车企）CEO分享了48V系统文档。
技术刚上车，就分享给友商了？
两天后，福特CEO吉姆·法利证实了这名网友的说法，并且对马斯克表示了感谢，高度评价该行为利好整个汽车行业。
不过目前看来，和之前“感恩节大放送”，马斯克将特斯拉初代超跑Roadster的专利开放给全世界不同，48V系统文档目前还是CEO们的“内部资料”。
所以这个48V系统到底有什么用，让传统巨头掌门人如此激动？
这里的48V系统和我们常听到的“800V高压平台”不是一个用途，不是用来补能的，主要是给车内设备供电的。
从上世纪50年代开始，乘用车的电气架构就停留在12V，车窗、照明灯等等都围绕统一标准设计。
时代发展，技术进步，汽车集成了越来越多的电器元件，车辆有了更大的用电需求，需要更大的用电功率。
电压不变，加大电流固然可以增大用电功率，但同时又会使线路发热，带来了更多能量损耗。
所以就需要加大用电电压，巨头福特很明显早就在准备转向更高的电压架构。
因为福特CEO随后表示，他在读过马斯克分享的文档后很高兴，他发现自家团队和特斯拉在这点上走了相似的道路。
又一次，马斯克做了利好整个行业的决定。
不久前的感恩节，马斯克公开了特斯拉初代跑车Roadster的一切文件，从设计到工程，应有尽有。
这次专利公开目前影响如何还有待观察。
但是更早前，也就是2014年马斯克公开特斯拉专利，确实促进了电车行业繁荣。
彼时特斯拉是全球唯一一家只造纯电车的车企，全球新能源汽车销量也不过34.1万辆。
而到了2022年，这项数据已经扩大到了1065万辆，增长超30倍。短短八年间，新能源车企如雨后春笋般冒出，从特斯拉一枝独秀变成如今百花齐放。
所以参考过去经验，以及车上电器元件增加带来的新需求，未来也许会有更多车企跟进使用48V系统。
至于是赛博皮卡同源还是“纯自研”就不得而知了，至少巨头福特的CEO已经发话，要共同努力转向48V。
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