蔚来拿到独立生产资质，代工模式终结了

蔚来汽车独立生产资质
芝能科技出品

一早，蔚来汽车几位高管在社交媒体上预告有大事发生。果不其然，工信部车辆生产企业信用信息管理系统的数据显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得了独立生产资质。蔚来汽车将不再依赖江淮代工生产模式，而是可以自主进行生产。根据此前蔚来和江淮汽车的代工合同，江淮将持续生产蔚来ES8、ES6/EC6、ET7和ET5（T）等车型直至2024年5月。原由江淮汽车负责生产的两座工厂将交由蔚来接手，实现了蔚来汽车在研发设计、生产制造和销售服务全面自主的格局。

一）代工模式的背景

代工模式在手机行业取得了巨大成功，但在汽车行业的适用性备受争议。与手机行业不同，汽车的制造涉及复杂的供应链和大量的零部件。汽车制造不应简单地通过代工模式来实现，因为汽车关系到车主的生命安全，供应链和生产线应该由车企自己掌握，以提高品质管控能力。虽然代工模式为边缘车企提供了喘息的机会，但其利润微薄，不足以支撑研发投入。一些新势力品牌在初创阶段选择了代工合作，但随着走过最初的阶段如小鹏、零跑等已经“抛弃”了代工模式，自建工厂进行汽车生产。

现在的阶段，是中国新能源汽车渗透率已经到了40%，拿不出真本事的新势力汽车企业已经一个个走向凋零。到了这个阶段，能做成的和不能做成的，已经很清楚，也不需要代工模式来区分。

二）代工模式的利弊

代工模式与手机行业存在巨大的区别，汽车制造涉及大量零部件，而代工模式意味着零部件采购被外包，供应链管控难以自主。代工费用也是一项支出，导致生产成本较高，产品定价相对较高，降低市场竞争力。在制造环节失去部分话语权，品控难以得到充分保障。

最核心的问题还是，新势力与代工车企之间存在一定的商业冲突。随着中国的产能过剩，没有技术的代工车企越来越多，他们的产能其实是需要被淘汰掉。新势力汽车企业一旦有了造车资质，并且进入了正循环，随着量的提升，这就需要主导和控制权。代工厂可能需要重新调整战略，寻找新的合作伙伴或发展自有品牌。从长远来看，汽车代工模式是否可行仍然存在分歧，代工厂的未来仍然不确定。

我们可能需要观察一下鸿蒙智行的商业模式（目前名义上，这不是一种代工模式，而是深度的战略合作），看能不能跑通！

结语

在汽车代工模式下，新势力与代工车企之间有过蜜月期，当然关系复杂并且多变。代工模式给边缘车企提供了生存的机会，代工模式是否能持续生存下去，我们再观察一下。核心还是中国的汽车产能已经严重过剩，代工模式已经走到了尽头。鸿蒙智行作为一种创新的模式持续往前走，我们需要观察，祝愿华为智选能走出一条路来。