赛博皮卡搭载的电池包，其实是122kWh？
赛博皮卡的有效载荷，竟然超过1.03吨？！
充电口灯光还有7种模式，想正确充电也没那么简单。
而关于赛博皮卡的48V系统热度也只高不减，国内还上了知乎热榜。
流量大师马斯克，又造出一个热度怪物。
显然，赛博皮卡发布会上公布的信息还不能满足粉丝的胃口。
这不，都有人扒到美国环境保护局（EPA）的官网，只为看看能不能找到关于这个“十年一遇”超级产品的更多信息。
虽然EPA公布的文件主要是为了提供该车辆汽车排放和燃油经济性的参考，但具体来看，还是有一些发布会上没有公开的小细节。
首先关于电池、续航和充电方面。
一份文件中提到，赛博皮卡电池组的总电压为816V，电池能量容量为150（单位可能是Ah），电池比能量为170（单位可能是wh/kg）。
如此能计算得出，赛博皮卡的电池包容量应该是122.4kWh，和此前一些媒体公开的123kWh一致。（官方没有公开电池包容量）
不过大概也因为设计、重量等方面的原因，搭载如此大容量的电池包，赛博皮卡基本续航均在550km以下。
但这样的续航，还是在车辆搭载了热泵系统下实现的，也就是如今新款的S、3、X、Y都标配的那套系统。
一份文件中指出，赛博皮卡搭载了热泵系统是专门为了让热损失最小化、续航里程和效率最大化。
据介绍，这套热泵系统不仅能通过重复利用电池和驱动装置产生的热量，还能主动加热，通过消耗少量电能来加热驾驶室、节约能源并提高长途驾驶的续航里程。
另外，赛博皮卡充电口的细节也被曝光。
根据文件，位于左后挡泥板的充电端口上有一块LED屏，通过不同颜色显示不同的充电状态。
具体含义如下：
另外，赛博皮卡的有效载荷也被公开。
文件中显示，顶配赛博野兽车型重量6898磅（3129kg），全轮驱动版重量6669磅（3025kg），两种型号的额定总重均为9169磅（4159kg）。
也就是说，赛博野兽的有效载荷为1.03吨，全轮驱动的则是1.134吨。
这也是除了牵引能力之外皮卡的另一项重要参数。
不过，光扒出来这些也还不够。评论区还有人在问，赛博皮卡的电耗值（MPGe）没有公开吗？
首先这是特斯拉预热了4年的首款皮卡，从初次亮相之时热度一直未减，正式上市前在网上时不时就会刷到关于这款车一些细枝末节的信息。
如今终于亮相，人们也都想看看，已经用S3XY四款车搅动新能源市场的特斯拉，从0打造一款纯电皮卡车，又会带来什么不一样？
事实证明，在一些层面上，赛博皮卡也确实是颠覆性的。
比如特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮，官方称车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1。
60km时速下正面、侧面碰撞，A柱、B柱均结构完好，不入侵驾驶舱。
最大牵引能力能达到4.99吨，相当于一头成年亚洲象；拖着一辆保时捷911还能跑得比911快。
并且操控性也不俗，配备四轮转向，转弯半径小于Model X；还有线控转向，使用电信号操控电机，而不是传统转向柱。
有博主测评时表示，开赛博皮卡的时候感受不出这是一款车长超5.6米、轴距超3.6米、重量超3吨的全尺寸皮卡，反而体验比以性能著称的Model X还要好。
不过，既然赛博皮卡热度很高，那大概率也会存在争议。
比如号称赛博皮卡是有史以来首次采用48V架构的车型，已经在知乎上引起了热议。
需要解释的是，这里说的48V系统并不是汽车动力系统那套400V、800V架构，而是汽车的低压系统，主要给车内照明、ECM、音响、空调等设备供电。
传统乘用车用的大多是12V系统，但这个电压别说新能源车了，燃油车都有点不太够用。
所以，能提高效率、节约能源的48V系统应运而生。
根据P=UI，在相同电流条件下，48V系统能比12V系统输出更高功率；而在相同输出功率情况下，48V系统则能实现更低电流，进而降低功率损耗。
同时，更低的电流意味着更轻的导线，方便减少车身重量。
不过，从赛博皮卡的总重还是超过9000磅来看，48V系统产生减轻重量的效果可能并不明显。
并且，关于赛博皮卡到底是不是第一台采用48V架构的汽车，也有很多人持有不同的意见。
但毋庸置疑的是，关于赛博皮卡的热度、讨论度自上市后又达到了新的高度。
你觉得赛博皮卡如何？是具有颠覆性的产品吗？
参考链接：
https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/
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