因为既能加油，也能充电，增程式汽车被列为插电混动车型的一种。不同点就是增程器只能发电，不能直接驱动车轮，因为也被有些人吐槽是落后技术。
不过也有厂商极为看好增程技术，认为2025年大家都会用，两边吵的不可开交。
最近，中科院院士欧阳明高的一段讲话热传，再次引发网友对增程技术的关注和讨论。
欧阳明高院士表示：串并联插混系统包含了增程的功能，从功能实用性方面都要更加丰富，可以发动机直驱车辆，因此油耗也更低。
欧阳明高称：（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。
欧阳明高院士这里指的“串并联插混”就是大家常说的插混，与增程最大的区别，就是能直接驱动车轮。
增程式混动车型相当于在“纯电车”的基础上增加了一台发动机，发动机的主要工作是给车辆充电；
而插电式混动汽车则相当于在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，电驱系统既可以单独驱动车辆起步，又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。
就工作原理而言，插电混动相较于增程式电动车更为复杂。插电混动需要在燃油发动机上添加电驱动系统，使得燃油发动机和电机都能够单独或共同驱动车辆。而增程式电动车则是通过搭载一个增程器，在电池续航不足时，给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电。
就动力方面而言，插电混动比增程式电动车表现更好。因为插电混动的发动机可以直接驱动车辆，而增程式的发动机只能用来发电，因此汽车后段的动力会略微劣于插电混动。
从用车成本的角度来看，插电混动相对来说会比较贵。由于其使用一段时间后故障率通常较高，所以维修成本也自然较高。而增程式则使用电驱动，发动机仅用来充电，没有变速箱等大件，因此维修成本自然较低。
关于增程式与插混孰优孰劣，不时引发争论。
不看好增程的主要是长城和吉利。
魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理李彦召表示：多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。
吉利控股集团高级副总裁杨学良则表示：吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。
支持增程的主要是理想、长安深蓝，以及问界。
今年10月，理想汽车官方微博发布《揭秘理想汽车的增程式技术，从饱受争议到靠它卖爆》的文章。
文中详细阐述了，增程式动力对于当前国内新能源汽车环境的实际意义。并且，理想汽车用车主实际行驶数据，证明了增程式“城市用电，长途用油”战略方向的精准性。
理想表示，一辆车的纯电里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，用户就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多电池。
11月8日，理想汽车CEO李想发文称：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企。会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。
对此，有网友总结道：李想炮轰PHEV插混，覆盖了吉利雷神、长城柠檬混动DHT、奇瑞CD-M的三档版本、本田某款两档iMMD；
但放过了单档串并联，具体是比亚迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的单档版本、五菱星光、本田iMMD。
随后，深蓝汽车CEO邓承浩泽力挺李想，发布微博称：
技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。
据悉，去年7月初，华为发布了增程式SUV问界M7时，余承东对此大加赞扬，称增程模式是目前最适合的新能源车模式，并公开感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
虽然争议尚未停息，但增程和插混的销量却在稳步攀升。
根据乘联会公布的最新全国新能源市场深度分析报告，2023年10月份，PHEV车型已占新能源市场的35.2%。
乘联会今年7月的数据显示，插混中的增程式电动车厂商销量5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，増程占插混总体的23%，形成高增长的良好态势。
其中，理想汽车、长安、零跑、赛力斯等车企共同推动增程式插混增长。
其实，纠结增程和插混对于消费者来说并没有太大意义，实际试驾感受才是王道。
在很多城市限行的当下，无论是增程，还是插混，它都解决了传统燃油车最大的弊端，那就是限行，因为绿牌加持，它们在绝大多数城市都是不限行的。
在解决限行的同时，它们也完全没有纯电汽车的里程焦虑。
增程和插混都能实现“市区用电、长途用油”的理想出行体验，日常市区代步平顺静谧，长途出行也完全没有续航焦虑。
能充电，意味着用车成本非常低，而且绿牌还享有免购置税，在“油电同价”口号盛行的当下，用车成本甚至比起燃油车更低。
可以想象，未来一段时间，在电池技术没有明显突破之前，增程和插混的销量必将再上一个台阶。
