车市“阵痛期”，连接器厂商预警拉响

在新能源汽车的加持下，汽车产业近年来迎来了高速发展时期。身为连接器行业的重要市场之一，汽车产业的发展也给连接器市场带来增长。

得益于汽车终端市场的快速扩张，汽车连接器也迎来良好发展态势。2021年的汽车连接器市场规模达到了653亿元，较上年增长了1.35%。根据Bishop & Associates的预测，到2025年，全球和中国的汽车连接器市场规模将分别达到194.52亿美元和44.68亿美元。

然而，近期隐藏在汽车产业高速发展背后的问题逐渐浮出水面，值得引起终端汽车厂商和上游连接器厂商的注意。

近日，一汽丰田宣布为改善经销商的库存和资金压力，在10月、11月已大幅减产的前提下，继续决定会在12月至明年2月份继续进行大幅减产。无独有偶，11月3日蔚来也宣布将减少10%左右的岗位，并表示系针对激烈的市场竞争进行的策略调整。

汽车市场的这股寒风不仅在国内肆意，放眼全球市场，不少汽车供应链上的企业都纷纷释放出并不乐观的信号。据路透社报道，大众汽车品牌也宣布将德国六家工厂招聘规模缩减到最低限度。而汽车供应链上的知名企业奥托立夫也宣布将削减法国工厂约20%员工。 

| 库存积压问题逐日显现

新能源汽车的蓬勃发展给不少车企带来了转型升级的机遇，也涌现出一大批新兴企业。但当汽车市场消费需求跟不上快速扩张的生产速度之际，库存积压问题就变得尤为显眼。

据中国汽车流通协会数据，2023年10月份中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4%，环比上升0.8%，库存预警指数位于枯荣线之上，即超出50%预警线。中国汽车流通协会指出，就目前数据来看，汽车流通行业处于不景气区间。

其实汽车库存积压问题由来已久，但近年来却愈演愈烈。2023年1月份，汽车经销商的库存深度超过2.5个月的品牌有5个。今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%;比亚迪在2023年一季度就增加了约10.48万辆库存车。

当前整车库存积压的问题意味着连接器厂商需要引起警示，顺应终端汽车厂商生产计划而调整连接器产品生产规模，根据产业趋势做好相应的库存管理与调配。

| 价格战打响 陷入内卷

摆在汽车厂商面前的另一个“阵痛点”便是“价格战”的打响。2023年伊始，特斯拉Model 3及Model Y的售价已经调整到历史最低水平。在特斯拉降价促销的影响下，超过30个汽车品牌，包括上汽大众、一汽大众、比亚迪、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用别克等也加入了降价促销的战局。

价格战的打响虽然能在短期内带来销量，但并不利于车企长期发展，也会对上游供应量企业带来一定影响。整车价格的降低必然也会牵涉到连接器的价值量，对汽车连接器市场带来相应影响。

据悉，高压连接器在新能源汽车领域的纯电动乘用车中单车的使用价值区间为3000-5000元，其中高压连接器单车价值量约为2000元。高速连接器单车的价值量平均在3000-5000元之间，随着汽车智能化程度的提升，单车连接器的价值量有可能达到10000元。

当前国内连接器厂商对于汽车这一领域的布局也十分积极，代表性的企业主要有瑞可达、立讯精密、得润电子等。在汽车高压连接器方面，瑞可达、徕木股份、胜蓝股份等业务布局都较为成熟，在新能源汽车领域不断有新举措;车载高速连接器上中航光电、电连技术、立讯精密等都有所布局，并在向智能网联汽车高速连接器方向不断迈进。

但是在价格战的影响下，汽车制造商有可能会通过降低产品价格来获取更多的市场份额，这会使得连接器利润空间受到压缩，若降幅过大也有可能影响其盈利水平。面临终端价格战，连接器企业相当相应调整生产成本，在原有基础上不断提升技术和质量，以此来保证连接器的价值量。

| 阵痛过后 依旧未来可期

事物的发展都离不开螺旋式上升的曲折过程，汽车产业当前的阵痛是发展的必经阶段。但从总体发展态势来看，汽车产业发展的大方向依然可期。

因为根据汽车工业协会的数据可知，汽车的总体销量情况处于上升状态，销量同比分别增长了11.2%和13.8%，汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。同时随着年底来临，人们对于大宗物件消费需求将会上涨，汽车销售情况有望进一步上升。

与此同时，相关政策也在不断拉动新能源汽车消费需求。新能源汽车购买补贴、新能源汽车下乡等政策也在持续推动中，这为拉动市场消费需求提供有力支撑。

想要突破当前的困境，还需要车企们自行调节，根据市场状况制定生产计划，以提升汽车价值量为最终目标，避免陷入价格战的漩涡中。

目前一汽丰田的减产、蔚来等汽车制造商的裁员，也正是汽车企业面对激烈内卷市场的一种策略，也是寻求进一步发展的转折期。

身为上游供应链的连接器厂商也不必过度担心“阵痛”，根据市场现状适时调整战略，对未来长期发展保持乐观态势，或许是当下的最佳策略。