何小鹏跟余大嘴的争论止于何小鹏一方的感谢老余，这些年自动驾驶已经成为一个持续被关注且一直非常热门的话题。
有时候我自己也会思考如果我自己买车，下一部车我是回归基本属性，买一台特别便宜的代步车。还是追求激进，买一台能够支持L2+甚至L2++的高阶智驾的车。这就又回到之前我所看到的高阶智驾订购率上了，如果不差钱，那肯定是配置堆满，直接上最高级别的智驾了。如果差钱，那肯定需要追求性价比，这个性价比就是我花的钱能给我带来什么。
在L5来临之前，我觉得所有的自动驾驶功能都只是为了降低人类的驾驶负担，替代人的驾驶行为，并没有提高交通的通行效率（但如果把路上的三大妈换成L4自动驾驶可能还是能提高一点通行效率）。所以替代人的工作做到极致是啥，那就是跟人一样，拥有跟人相同驾驶效率。
但从目前来看，仅仅只有在快速路或者高速等封闭道路场景下，少了行人、非机动车、红绿灯这些交通参与者，辅助驾驶才能够恰好赶上人工驾驶的效率。对于城区NDA，就算各种品牌的宣传视频呈现出来的效果再怎么炸裂，再怎么合理的规划路径，那也仅仅只是他们希望你看到的一面而已。对于真实的体验，从好几个试驾过不同品牌高阶智驾功能的人口中了解到，效果还是比较拉胯，各种错误的判断，急刹等异常状况在试驾中层出不穷。不仅没有降低人的驾驶负担，反而极大的增加人的心跳速度。
所以以我个人的需求和理解来看，如果自动驾驶无法达到我自己驾驶的效率，无法能够快速的识别路上的异常情况，去切换车道寻找一条更优的路线。那这个自动驾驶可能就像恋爱脑的小少女，拥有一时新鲜与好奇，一旦时间久了，可能会发现，他根本无法带给你更高的效率，然后这个自动驾驶就会束之高阁，再也不会调出来使用。并且一旦在某些简单的路况出现一两次误判，那他可能永无翻身之日。所以我觉得评价一个自动驾驶系统是否足够优秀，一定要有长时间的体验，起码一个星期，能够让你充分去体验和感受这个功能是否适合自己。
我觉得自动驾驶的主打功能在未来相当长的一段时间里，还是会停留在高速NDA这个级别。而车企最需要做的是打磨高速或者封闭道路下的自动驾驶体验，做到与人的驾驶效率无限接近。并且降低相关自动驾驶套件的成本，让高速NDA这个配置的车尽可能的普及，提高搭载率。这样在未来的五到十年里，才会有越来越多的人有意愿、有机会去体验到和接受高阶的自动驾驶。而在这个过程当中，城市NDA的开发中必然还是会涌现出来不少前赴后继者，但是谁能笑到最后，只能看谁在未来的五到十年里能够存活下去。
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总结
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