11月13日，大陆集团（Continental AG）宣布，已确定采取进一步措施，在全球范围内建立更精简的业务和行政组织结构以及更快的决策流程，以增强汽车子集团竞争力，从2025年起，将每年在行政组织结构中节省4亿欧元的成本，汽车子集团全球将有数千人的工作岗位受到影响。
其中，汽车子集团原六大业务领域将合并为五个业务领域：车联网与架构、自动驾驶及出行、安全与动态控制、软件及中央技术研发中心、用户体验，原智慧出行业务领域的部分业务，包括：商用车电子和商用车车队管理服务、乘用车执行器解决方案（例如车门或天窗控制）、汽车售后市场业务，2024年将重组到汽车子集团的其他业务领域，将于2023年 12月4日的资本市场日发布其汽车子集团的全面战略更新。
此前，据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）报道，大陆集团希望在全球汽车子集团中裁员5500人，约占整个集团超20万名员工的3%，主要是行政部门，生产和开发领域以及轮胎制造不受影响，其中德国境内裁员1000多人。
资料显示，大陆集团（Continental AG）创立于1871年，前身为大陆合成橡胶与古塔胶公司(Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie)，总部设在德国汉诺威，正如其名，起初主要生产轮胎等橡胶制品，后不断并购等扩大业务，目前是世界第四大轮胎生产商、全球前十大汽车零部件供应商。
2007年，大陆集团曾宣布创办136年以来达成的最大规模并购交易，以114亿欧元的价格收购西门子威迪欧汽车电子集团（Siemens VDO AutomotiveAG)，成为了全球前五大汽车零部件供应商。目前在美国汽车新闻（Auto New）今年6月发布的2023年全球汽车零部件供应商榜单中，大陆集团以2022财年254.01亿美元排名第九，下滑一位，大陆集团四个子集团（汽车、轮胎、康迪泰克、合同制造）中，汽车子集团收入占比约50%。
2018年以前，大陆集团分为汽车（底盘与安全、动力总成、内饰）、橡胶（轮胎、康迪泰克）两大集团板块五个事业部组成，2018年7月，针对汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）转型做业务调整，大陆集团宣布了公司历史上最大规模的一次组织变革，2020年集团重组为三大子集团板块，原橡胶集团旗下两大业务架构维持不变，汽车集团业务板块中，将底盘与安全、内饰重组为对应自动驾驶技术和车联网技术，并增设立中央汽车研发机构，动力总成事业群分拆为独立上市公司（为之后的纬湃科技）；之后，大陆集团又宣布重组，从2022年1月1日起，由汽车、轮胎、康迪泰克、合同制造（包括纬腾科技的合同制造等）四个子集团构成。
财报显示，大陆集团在2019年首次出现盈利净亏损，2019财年净利润为-12亿欧元（此前2018年为29亿欧元）。
2019年大陆集团曾宣布，作为大陆集团2030战略的一部分的“变革2019-2029”架构调整规划，旨在加强集团的长期竞争力并确保其盈利能力，从而着重关注未来核心增长领域：辅助及自动驾驶解决方案、联网驾驶解决方案、以软件为基础的集成式系统解决方案（包括为移动出行服务商提供的服务）、轮胎业务实现成为全球前三轮胎供应商的目标、拓展工业客户和终端业务，并从2023年起每年降低总成本约5亿欧元；
2020年，大陆集团又更新这一计划，宣布每年节省10亿欧元，预计全球范围内将有超过3万个工作岗位受到影响，90%的调整目标计划将在2025年完成，并表示盈利增长路线中长期目标是实现平均每年约5%-8%的自然增长，8%-11%调整后的息税前利润率（不包括动力总成技术子集团），其中汽车技术子集团将在中期实现约7%-11%的年度自然增长，调整后的息税前利润率预计约为6%-8%；
目前财报显示，2023年第三季度，大陆集团总销售额为102亿欧元（同比下滑1.5%），净利润为2.99亿欧元（2022年第三季度为-2.11亿欧元），调整后的息税前利润率为6.2%（2022年第三季度为5.7%），其中汽车子集团第三季度销售额为50亿欧元（同比增长1.8%），调整后的息税前利润率为2.8%（2022年第三季度同期为2.5%）。
大陆集团在第三季度财报中下调了2023财年总销售额预期，预计2023财年销售额约为410亿至430亿欧元（此前为415亿至445亿欧元），汽车子集团的销售额约为200亿至210亿欧元（此前为205亿至215亿欧元）。此外，大陆集团此前业绩显示，2019年至2022财年的销售额分别为445亿欧元、377亿欧元、338亿欧元、394亿欧元，净利润分别为-12亿欧元、-9.62亿欧元、14亿欧元、6700万欧元，在此前习惯大笔收购的战略和电动化转型背景下，尽管营收规模较大，但盈利明显低于中长期目标。
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