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2023年马上接近尾声了，新能源车企们的大新闻依然是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。
鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——
今天想和大家聊聊的，是吉利与梅赛德斯-奔驰合资运营的汽车品牌——smart。
不得不承认，smart在全球汽车市场中都是个非常独特的存在，相当有个性。
1998年smart以两座小车开创都市出行新形式之时，很多人曾提出质疑——“这也能叫车？”
2019年smart进入纯电时代，原本小巧灵活的车身尺寸变大了，又有一些人调侃现在的smart成了“大聪明”——“车变大了，smart还是以前的smart吗？”
而就在前几天、smart25岁生日的时候，它更是把不走寻常路的调调发挥到了极致——
一开始，社长还在猜smart要整什么活。结果却万万没想到，smart请来6000多位观众，居然只是为了办一场别开生面的……演唱会？
当然，官方的说法是：本届smart times是史上最大规模的全球粉丝嘉年华
！
那么，话不多说，我们直接开始正题：
smart怎么把发布会开成了演唱会？
smart真就不在乎销量？
纯电时代的smart，到底是不是“大聪明”？
接下来，smart还有什么打算？
如果小伙伴们意犹未尽，或是对smart还有其他有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽
。
1、smart办了场演唱会？
这可绝对不是社长“张口就来”。换哪个汽车媒体，遇到发布会入场需安检、验好几次身份证才能坐到座位上、门票都得从大麦APP上查验的场面，也得在心里嘀咕一句：
这是干嘛呢
？
而且smart整场活动下来，直接讲车的部分只占不到20分钟，时间和流程上的大头都给到了歌曲演唱和车主互动。是的没错，smart一口气请来了四位明星（刘宪华、刘柏辛、米卡、李宇春）助阵，一共唱了12首歌。
如果事先不知道这是smart车主聚会的话，肯定以为某家车企又砸钱开演唱会了
。
但不管怎么说，从呈现结果上，任何一个人都能感受到smart举办这次活动的用心。无论是本次盘下的苏州奥体中心场地、6000多人的规模、还是邀请到的明星，都在不遗余力地传达出这样一个信息：这场活动真的很重要！
既然smart花了这么多钱、请了那么多人、搞了如此大阵仗，到底是想干什么呢？这就不得不提第二个问题了——
2、smart times都说了点啥？
抛去上述说的“演唱会”内容，这场smart times主要有三点干货：
一款新车上市——内饰采用爱马仕设计的精灵#1铂金版，售价23.99万元；
smart在智能化方面的新进展，比如新车上的smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶、以及2024年底上线的smart Pilot Assist 3.0；
smart两座纯电车型正在开发中，车型将命名为smart#2。
3、smart times想做什么？
说实话，以上几项内容对于见过大世面的各位来说，似乎都算不上惊喜。低情商一点，是没必要占用太多时间去介绍；高情商说法，是smart意不在此。
那smart意在何处？塑造品牌形象。
要知道，smart times已经有20多年的历史了，一直陪伴着smart品牌成长，也是很有趣的车主聚会活动。
对smart来说，借着这个机会可以向用户传达自己是谁、自己的风格是什么。
只不过当以上指导思想贯彻到具体的呈现形式上，看起来就特别像一个小孩子在玩耍，而且是变着花样地玩
。
但重要的是，用户还真就乐在其中
。不管是以前燃油时代的smart times，还是这次25周年的smart times，smart的用户和粉丝都玩得很开心。
比如说体现smart共创和跨界精神的灵感街区：
由smart车主举办的后备厢灵感集市：
对比一下各家新能源厂商“人脑子都打出狗脑子”的内卷姿态，smart和自家车友光顾着玩的闲适态度，显得着实画风清奇。
4、smart为什么敢玩这么花？
可能有些朋友之前不是很了解smart，社长在这里先给大家铺垫一些背景信息。
最早，是一家手表企业Swatch斯沃琪，提出了设计一种小型汽车、以应对越来越拥堵的城市环境的构想。
只是Swatch终究是一家手表企业，造车并不擅长，所以这个构想后来兜兜转转由梅赛德斯-奔驰旗下的smart最终完成，但smart也继承了Swatch的潮流属性，设计灵活、外观百变、擅长跨界。
总而言之，用两座版小车从汽车市场中杀出重围的smart，凭借个性化的表达和勇于拥抱创新的态度，硬生生把自己活成了车圈的时尚单品。
哪怕到2019年，smart正式进入纯电时代，转由吉利和梅赛德斯-奔驰合资运营。smart也从来不光靠产品力说话——这太不优雅了，而是要依靠品牌力去应对市场竞争。
（以往smart times活动上的车主）
毕竟坦率地讲，纯从产品力上看，smart现在推出的两款车smart#1和smart#3，并不比中国新能源市场上的其他同价位产品更有竞争力。
就比如说这次的smart#1铂金版，换了套设计、加了辅助驾驶功能就卖到快24万。就是跟同门的极氪X比，账面上也占不到便宜。
但如果反过来，按照smart的定价思路看：smart25年来的历史积淀和品牌效应，再搭上奢侈品牌爱马仕，连这点品牌溢价空间都没有是不是不要混了。
说到这里，应该就有朋友问了：都卖20多万，你说豪华就豪华？
这话没毛病，所以smart的设计是由奔驰首席设计师来操刀完成的。圆润的造型、大灯和尾灯的样式、内饰的材质变幻乃至B柱logo和车窗动画等细节，都是肉眼可见的，也延续了之前那个小小smart的精髓。
此外，smart也非常会讲故事：“温暖的科技力量”。
smart全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞，就用一位车主的亲身经历举了一个贴切的例子。
当时，一位smart车主开车进藏，遇到了一名需要使用呼吸机的病人，但周围只有smart一辆电车，该车主就使用车辆的外放电功能激活呼吸机，最终转危为安。
在当下这个时间节点，外放电确实不是什么新鲜玩意儿。但不可否认的是，纯电时代赋予的很多科技功能，对smart来说绝对是一个明显的进化。
想想隔壁的MINI，同样都是全球知名的时尚icon，但smart都出两款纯电新车了，MINI现在还在卖“油改电”车型。如此来看，smart确实已经赢了。
5、今年国内新能源市场这么卷、价格战打的这么狠，smart打算如何应对？
如何应对？smart的思路依然清奇：雨我无瓜。
“越是这么难，越是这么卷，越逼着每个品牌想明白不做什么。”
“smart当然会在具体运行上做灵活调整，但最主要的基调仍然是做品牌。”
社长看来，smart的言下之意，就是并不打算参与到“价格战”当中。别家卷，就让他们卷去吧！smart要坚持做自己要做的事情。
这样的选择可以说是“仁者见仁智者见智”。不过smart之所以如此，也有自己的理由。
首先是smart的两位“爸爸”——吉利和梅赛德斯-奔驰，虽然给smart定下了具体的销量预期，但并没有把销量当做smart唯一的KPI考量标准。
包括技术方面smart Pilot Assist 2.0、3.0的迭代，海外市场的开拓布局等等，都是smart发展过程中要考虑的多元因素。
就比如说，从smart的整个智能座舱战略路线来说，1.0时代用的8155芯片，算是4G向5G的过渡，同时配备了W-HUD；2.0时代，相当于全面5G，不仅升级了全新的AUD平台，同时配备了AR HUD；
而全新一代，将会采用AMD V2000芯片，高达394K DMIPS得CPU算力，超过8295芯片算力的2倍。按smart智能座舱负责人的说法是，跨一代甚至跨两代，才是他们需要考虑的。
而smart目前的发展情况，还是符合预期的。要知道，焕新之后的smart才正式运营到第二年，凭借两款车型今年交付三万多台的成绩，也能说得过去。
除了销量本身，两位“爸爸”也会关注smart的资金及亏损状况，因而smart也并不能狂投营销、或是盲目降价，“做更多失血过多的行为”。
一言以蔽之，家里暂时还不缺钱，孩子（smart）不需要着急出去赚钱养家，但不能败家。
6、smart这么有信心，那知道自己被调侃叫“大聪明”吗？
鉴于这是个很多朋友关心的问题，社长直接将它抛到了官方面前。
smart的回答是：知道，但我自有安排。
按他们的说法，一方面，smart会加强和老车主的联系，让他们知道自己并没有被忘记，虽然smart焕新了、长大了，但这些老车主永远都是塑造smart的一部分；
另一方面，smart会把更智能、更电动的产品展示给新用户，让用户知道现在的smart开车更便捷、出行更贴心。smart“变大”是一种成长，smart相信自己的产品是有生命力的，而这份生命力也能够打动用户，双方一起在电气化转型中成长。
7、smart怎么看待“变大”的自己呢？
“别把smart想小了，也别把smart想简单了。”
还是那句话，smart真的非常自信。人家根本不觉得自己是个只能做小车的小众品牌，相反，smart将自己视作拥有无限可能的全球品牌。
翻译一下就是，smart小小的身材会长大，但品牌的格局一直很大。
从用户的视角看，smart车型大了不少，smart变了；可smart觉得自己没变，因为那个最关键的内核，25年历史积淀下来的独有的品牌调性没有变。
并且smart还要强调，现在自家车型确实大了不少，未来可能还会更大一点，也有可能再小一点。但重要的不是车身尺寸大小，而是smart一直在变化，让用户一直有期待——smart下一款会做什么样的车？smart要做一件什么样的事？
至于产品或者技术上的不同......进化的事儿，能叫变心吗？
不过依社长看，smart进入纯电时代也必须得先变大。
要知道，焕新后的smart全球总部位于中国。而2022年smart推出第一款纯电车型之前，中国新能源市场上早已有多款A00级纯电动车争奇斗艳。
抛开早年的众泰E200这些小小车不谈，就说这两年，中国人早就有了自己的“Fortwo”——宏光MINI EV，价格远比smart要便宜。
当然，从品牌的角度来讲，宏光MINI EV并不能直接对标smart，但官方在推出第一款产品时，必然要考虑到产品本身的适应性问题。
更大的smart，能适合更多“需要中高端精品小车”的用户。基础打好了之后，后续再推出两座版车型，就是“回归传统”；但如果第一款车就推出两座版小车，恐怕smart遇到的就不只是“大聪明”的调侃了。
8、smart对于出海这件事，有什么安排？
正因为“欧洲就是我们的老家”，所以吉利×奔驰后的smart，更愿意把出海叫做中欧双方合作，海外战略也是“中欧双核，全球布局”。
而在欧洲，smart会借助“另一位爸爸”——奔驰的经销商网络，和当年国内发售燃油版smart一样，通过店中店的形式进行smart品牌的销售和服务。
至于其他地区，smart在南宁的东盟博览会上已经与马来西亚当地车企宝腾签约，双方将合作开拓包括马来西亚和泰国在内的东南亚市场；
接下来smart也会在澳新市场、中东市场进一步推进。
从社长的观察来看，smart对于全球拓展的态度非常乐观。因为纯就出海的角度来看，smart相比国内自主品牌来说有25年积累下来的品牌优势，同时相比一些海外汽车品牌来讲又有依托中国产业链生产的成本优势。
抛开竞争激烈的中国市场，面对外面的各个“小朋友”，smart确实走到哪都有一战之力。
9、回到活动本身，smart为何选择在当下这个时间节点重启smart times？
在上面的部分中，我们已经聊过，在国内新能源竞争越来越激烈的当下，smart也依旧没有把销量放在压倒一切的重要地位上，而是依旧给“品牌”冠以最高的优先级。
如果说不直接参与到价格战当中，是smart在选择不做什么，那么办好smart times，就是smart决定一定要做好的那件事。
所以，我们也可以将smart times本身，视为smart应对当下竞争的方式，以及一个将大干特干的预告：
焕新后的smart已经满血归来，之后的日子里，smart还会有更大更多的动作。
写在最后
某种程度上看，在强调品牌和个性化的豪华纯电小车市场，smart的竞争对手只有一个MINI。可哪怕是MINI，也跟smart的定位各有侧重，不算完全重合。
独特的品牌价值，才是让smart敢于在定价时加入品牌溢价的底气所在。
社长在想，这应该也是值得我们所有自主品牌参考的。
在产品力方面，今天的中国新能源汽车可以说已经“打遍天下无敌手”了，后面怎么让产品所在的品牌常青、让中国以外的用户都认可，必然要塑造品牌的灵魂。
或许只有当我们的自主品牌都拥有独一无二的灵魂的那一刻，才是中国汽车文化能够真正蓬勃发展之时。
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