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当地时间10月30日，安森美半导体公布2023年第三季度业绩。财报数据显示，该季度安森美实现营收21.8亿美元，同比下降0.54%，但高于分析师普遍估计的21.5亿美元；净利润为5.827亿美元，明显高于去年同期的3.119亿美元。
在具体业务方面，安森美电源方案部（PSG）业务营收为12.3亿美元，同比和环比均增长了10%；先进方案部（ASG）业务营收为6.21亿美元，同比下降了15%；智能感知部（ISG）业务营收为3.28亿美元，同比下降了4%。
在终端业务方面，安森美汽车业务部门第三季度营收为12亿美元，同比增长33%，创造了新的营收纪录；工业领域的营收为6.16亿美元，同比略有增长。
如果看上述数据，安森美三季度的营收还不错，超过了分析师的普遍预期，并在重点业务上实现了正增长。
不过，在展望未来时，安森美对该公司第四季度的营收给出了悲观预期，预期营收区间为19.50亿美元至20.50亿美元，而市场普遍预期为21.8亿美元。对此，安森美称，由于电动汽车的市场需求量萎缩，芯片需求也相应减少，这导致第四季度预期收入不超过20.5亿美元。
此外，尽管今年以来已经裁员1360人，但安森美计划继续裁员900人。
受上述消息影响，安森美股价当日大跌21.77%，几乎抹去了2023年以来的年内累计升幅，收报于每股65.34美元。
令市场不安的是，安森美董事长兼CEO 哈桑·埃尔-库里（Hassane El-Khoury）在业绩电话会上表示：“我们看到需求疲弱，欧洲的Tier 1客户正致力于消化库存，且正面对由高利率带来的汽车需求压力。”
安森美的欧洲汽车客户之一是大众（Volkswagen），但安森美没有透露具体拖累业绩的客户名单。
近年来，安森美的汽车业务进展迅速，成为收入贡献最大的“第一支柱”。汽车业务也是安森美的主营业务，2022年该公司实现营收83亿美元，其中汽车与工业终端业务合计营收46.5亿美元。如果单看汽车业务，2022年安森美实现汽车业务营收为33.6亿美元，营收占比超过了40%。
今年第三季度，安森美从汽车相关业务获得收入11.6亿美元、按年增长33%；工业业务收入6.2亿美元，按年增长0.43%；其他业务收入4.1亿美元，按年下跌42.3%。
在功率器件领域，统计数据显示，全球前五大功率半导体厂商分别是英飞凌、意法半导体、德州仪器、安森美和罗姆，市场占比分别为 30.2%、16.3%、10.3%、7.1%、5.9%。如果具体到MOSFET，市场前三分别是英飞凌、安森美和意法半导体，市场占比分别是 24.4%、12.4%、8.8%。
对于在汽车上广泛应用的碳化硅（SiC）器件，安森美也是进行了大力的投资。5月16日，安森美高管表示，该公司正考虑投资20亿美元提高碳化硅芯片的产量。目标是在2027年占据碳化硅汽车芯片市场40%的份额。
在其强势的汽车传感器业务方面，安森美通过收购IBM毫米波先进传感器设计中心、SensL Technologies等公司，成为一家拥有汽车领域所有感知技术的公司。
通过这些数据不难看出，安森美是深知汽车行业水温的，并且公司业绩受到汽车行业很大的影响。不过，市场逐渐扩大的电动汽车往往比内燃机使用更多的半导体，且乘联会的数据预测称，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，渗透率可达36%，从这个维度来看，汽车产业对于芯片的需求量还是很大的，那么，安森美为什么会如此悲观呢？
答案在于汽车芯片市场的供需关系发生了改变。过去两年汽车芯片短缺让车市受到了很大打击，很多车厂都有过高价买芯片的经历。
市场容量大、需求旺盛，导致接下来一段时间，几乎所有的芯片公司都在谋划自己的产品过车规，同时全球排名靠前的头部厂商也将产能向汽车业务倾斜。因此，汽车芯片产能过剩其实是注定的结果。
供需的变化，导致买方必然更加强势，到时候汽车芯片市场以及相关企业能不能保住营收额都是一个问题。因为，如果供需太过于失衡，价格战是不可避免的。
内容综合自：
1.baijiahao.baidu.com/s?id=1781322312768169103&wfr=spider&for=pc
2.mp.weixin.qq.com/s/PZ-1rJDc6TcCqxLRuTZ3Xg
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