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以下是上周新能源圈的新闻：
AION S MAX上市，售价14.99-20.29万元；
极越01上市，售价24.99-33.99万元；极氪001 FR上市，售价76.9万元；传祺ES9上市，售价22.98-26.98万元；
领克06 EM-P开启预订；
公司动态：
F1冠军车手基米·莱科宁出任极氪首席性能顾问；
长城汽车向欧盟提交反补贴调查应对材料；
小鹏X9官图发布；
比亚迪汉迎来OTA，云辇-C、iTAC、情景模式等正式装车；
广汽三菱重组，成为广汽集团全资子公司；
小鹏1024科技日6大看点：
分体式飞行汽车；
小米汽车2024年上半年上市；
Model Y高性能版涨价1.4万元，Model S/X可免费选装星空灰车漆；
全国首条车路协同高速公路正式投用；
欧盟针对比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查；
1、
10月26日，AION S MAX上市。新车共推出5款车型，售价14.99-20.29万元。具体车型及权益如下：
据悉，AION S MAX是在AION S Plus的基础之上进一步加长轴距及车身而来，车身长宽高达到了4863/1890/1515mm，轴距为2760mm，车内空间更接近B级轿车。其采用了全新的外观设计，分体式大灯和贯穿式尾灯进一步突出了科技感，内饰细节也变得更为精致。
配置及智能化方面，新车搭载ADiGO SPACE智能生态座舱和ADiGO智能驾驶系统，能实现目前主流的车机互联、L2辅助驾驶功能。11扬声器的比利时Premium HIFI音响、前排座椅加热通风、手机无线充电、外放电等功能加入后，AION S MAX将成为目前配置最高的紧凑级纯电轿车。
三电方面，AION S MAX搭载150/180kW电机，零百加速时间7.5/6.7秒；匹配59.5kWh磷酸铁锂电池包/69.7kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航510/610km。
随着销量持续增长，埃安也嗅到了“精品A级纯电轿车”的商机，一路从AION S拉到了Plus再到如今的MAX，很明显是想要打动那些家庭用户。但有一说一，虽然从指导价来看AION S MAX并不算贵（相比自家车型而言），但主销配置很可能还是70版本的高配选装豪华包，超过16万元的售价选择面也比较广，后续或许还会有新的价格策略，想入手的小伙伴可以再等一等。
2、
10月27日，极越01上市。新车共推出2款车型，售价24.99-33.99万元。具体车型及权益如下：
据悉，极越01基于SEA浩瀚架构打造，车身长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，在主流中大型纯电SUV中尺寸偏小。但其简洁的设计语言、贯穿式的大灯和尾灯组、全球最大的“蚌式机盖”、无框车门、溜背式的轿跑造型等等，都让这台“汽车机器人”显得很有辨识度。
内饰部分，根据官方说法，极越01的内饰设计诠释了“机器人美学”设计语言的三大DNA——未来主义、机器人化和情感驱动。中置35.6英寸6K中控屏、取消传统拨杆的半幅方向盘搭配一体贯穿式出风口，让整体变得更加简洁；而为了保护副驾驶的安全，极越01也自主研发了“飞跃式”安全气囊，能在屏幕和风挡间狭小的间隙展开，
此外，极越01搭载了国内首发的8295芯片和60TOPS算力的双NPU，能带来流畅的车机使用体验；文心一言语音大模型、本地语音AI算法、车外语音控车/泊车的加入，让语音控车不再艰难；而ROBO Drive智能驾驶系统也将逐渐开放城市高阶智驾功能，高速高阶智驾也能在全国90%的高架道路上使用。
三电方面，极越01 Max版搭载200kW电机，零百加速时间7.2秒，匹配71.4kWh电池包，CLTC续航550km；极越01 Max Performance版搭载前200kW+后200kW电机，零百加速时间3.8秒，匹配100kWh电池包，CLTC续航660km。
极越01其实就是之前的集度ROBO-01，“汽车机器人”的称号也意味着它在百度的加持下会更重视智能化本身，而8295车机芯片、离线语音助手SIMO、敢于叫价49900元的ROBO Drive Max，都是最好的证明。但目前20-30万的纯电SUV本身市场承载能力有限，隔壁别克E5已经把价格杀到了17万级，小鹏G9、阿维塔11、飞凡R7、智己LS7、岚图FREE等车型也在虎视眈眈，极越01能否在销量上出类拔萃，或许还有待时间验证。
3、
10月27日，极氪001 FR上市，售价76.9万元。其作为极氪001的顶级高性能版，搭载全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，在超频模式下系统最大马力可达1300匹，（扣除第一英尺起步后）0-100km/h加速时间为2.02秒，0-200km/h加速时间为6.29秒，极速280km/h。
硬件方面，极氪001 FR采用了全车碳纤维空气动力学套件（包含前唇、侧裙、尾翼和扩散器），能带来178kg下压力，配合1.46m×1.16m的全球最大碳纤维车顶，整体减重超过17kg；在AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、赛车专属大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘加持下，100-0km/h制动距离仅为33.4米；此外其还搭载了“蜻蜓结构”中段一体式压铸车身、4C 100kWh麒麟电池、kW定制减振器、“G值”智能随动座椅、8295智能座舱计算平台等。
软件方面，ZVC四轮扭矩矢量控制、“漂移模式”以及史上第一款车机内置赛道APP的加入，让极氪001 FR的动力更加可控、也更有可玩性；F1冠军车手莱科宁也对极氪001 FR的9项参数做了专属定制调校，将于今年冬季测试结束后通过OTA的方式推送给用户。
不得不说，极氪001 FR真是扬眉吐气了一把。不仅在加速上超越了特斯拉Model S Plaid，更是搭载了吉利集团所有性能方面的黑科技，据说前段时间刷圈速的时候超越路特斯ELETRE R+，成了目前赛道最快的纯电车型。极氪也在现场打出了“极氪竞化”、“友商们，5年内造不出来”的标语，可见其自信程度。
4、
10月28日，传祺ES9上市。新车共分为4款车型，售价22.98-26.98万元。具体车型及价格如下图：
传祺ES9其实是传祺GS8的插电混动版，但却放弃了丰田的动力总成，转而使用传祺自主研发的2.0T混动专用发动机（最大功率140kW）和双电机平行轴串并联方案（2挡DHT），搭配134kW前电机，系统最大功率274kW。25.57kWh的电池包能提供143km CLTC纯电续航并支持外放电功能，综合续航可达1215km。
外观方面，新车普通版车型采用“龙鳞翼”设计语言，造型端庄大气，而旅行者版车型在前脸等处增加了镀铬装饰，显得更加商务。车身尺寸方面，传祺ES9普通版车型长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm；传祺ES9旅行者的长宽高分别为5110/1976/1780mm，轴距为2920mm，在中大型SUV中属于较大的尺寸。
内饰部分，传祺ES9依然是较为传统的风格，或许是为了照顾用户群体的使用习惯，依然采用了传统挡把和平直的设计，并采用6/7座布局。配置方面也十分丰富，AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶、座椅加热/通风/按摩、后排靠背角度8向调节等等，能带来舒适的用车体验。
从价格、三电技术和配置来看，传祺ES9其实已经非常能打了，无论是面对比亚迪唐、魏牌蓝山、丰田汉兰达等车型，都有着一定的性价比优势。但在目前竞争激烈的态势下，ES9能否在品牌力不够强势的前提下杀出一片天地，或许还要看传祺后续的动作才行。
5、
10月28日，领克06 EM-P开启预订。1000元订金可获得3000元购车券，还可参与魅族20手机抽奖活动。
据悉，领克06 EM-P采用了领克第二代的家族式设计语言，整体视觉效果更加前卫，也被人称为“小08”。车身尺寸方面，新车定位小型插混SUV，长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm。
内饰部分，新车同样采用了全新的设计语言，大尺寸悬浮式中控屏搭配流畅的车内线条和典雅的配色，进一步突出了整台车的科技感。
三电方面，新车搭载超级增程电动方案，1.5L自吸发动机最大功率88kW，搭配160kW驱动电机，系统最大功率220kW，零百加速最快可达5.9秒；匹配19.09kWh电池包，CLTC纯电续航126km，综合续航1200km。
其实比较反常识的是，领克旗下销量最好的车并不是呼声最高的领克03，也不是最先上市的领克01或是最近上市的领克08，而是这台领克06。其小巧的身躯、出色的设计以及诸多细节的体验，让最高的月销量接近破万，目前也稳定在大几千台的状态。前段时间，社长也试驾到了这台领克06 EM-P，的确有不少惊喜，几天后会借着这台车，和大家分享一些领克背后的故事。
6、
F1冠军车手基米·莱科宁出任极氪首席性能顾问
近日，极氪汽车官宣F1冠军车手基米·莱科宁出任极氪首席性能顾问，并将于10月27日亮相极氪001 FR上市发布会。
一个热知识：想要驾驶F1赛车，必须先获得国际汽联认可的“超级驾照”；而获得超级驾照，又需要在各类顶尖全球汽车赛事中完赛、取得名次等等；目前拥有超级驾照数量的车手全球也不超过100人，都是从孩童时期起逐步投入上千万乃至几十亿的资金，才能筛选和培养出来的超级天才……而在这些超级天才的比拼中，只有20位才能入围F1赛车手，争夺冠军。
至于冠军车手的车技？2009年的冠军简森·巴顿，能以超过200km/h的时速驾驶180cm宽的F1赛车，通过240cm宽的水泥墩！
能请动F1冠军车手莱科宁，极氪应该是花了不小的手笔。而这次“代言”，应该也不仅仅是露脸这么简单：结合前段时间领克也推出领克03++高性能版的操作，同样推出高性能版车型的极氪有望复刻“车神塞纳在纽北调校本田NSX”的佳话。双方究竟会如何梦幻联动，应该等到新车发布时就会揭晓了。
7、
10月23日，长城汽车总裁穆峰发布微博称，长城汽车面对欧盟的反补贴调查，已经率先于本月11日提交应对材料。
表面上看，长城汽车的回应十分硬气。但实际上，根据此前乘联会崔东树秘书长的统计数据，长城汽车在欧洲的销量并不尽如人意，因此此次提交应对材料一方面是为了进一步铺开欧洲市场，另一方面也是出色的营销手段。
但无论如何，长城汽车的做法都值得鼓励：自主品牌想要突破海外市场、凭借实力出口和全球企业相竞争，如何满足对方的政策法规要求是第一要务。而面对不合理的贸易壁垒，通过谈判等正规手段走合规流程，才是企业最应该做的事。
8、
近日，小鹏X9官图发布，定位中大型纯电MPV。
造型部分，依然能从小鹏X9中看出一些小鹏的家族式设计，比如贯穿式的头灯、分体式的大灯组等等，但整体风格却从圆润变成了棱角分明，悬浮式车顶也凸显了设计感。根据此前的工信部申报信息，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，已经接近大型MPV的水准。
9、
10月23日，比亚迪汉迎来三周年OTA，云辇-C、iTAC、升级语音、情景模式等功能将会随推送装车。具体更新内容如下：
这次OTA，相信很多比亚迪汉车主已经期待已久了，也是比亚迪汉发布以来几乎最重磅的更新。不过相比云辇-C和iTAC智能扭矩控制系统，能够连续对话/20秒倾听/人声更加丰富多样的智能语音系统、小憩模式和擦屏模式、手机遗忘提醒、不用联网也能解锁车辆的UWB数字钥匙等，或许会更受用户青睐。
10、
广汽三菱重组，成为广汽集团全资子公司
10月24日，广汽集团发布公告称，其董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，将全资收购广汽三菱，并利用广汽三菱工厂为埃安增加产能。而原有的广汽三菱汽车销售公司则依然由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，为广汽三菱车主提供售后服务。
虽然广汽三菱避免了破产清算的命运，但也意味着三菱汽车已经正式退出中国市场。
三菱退市的传言其实由来已久了，本质上还是日产收购三菱后并没有提供太多资源，技术研发、车型产品力均落后于时代的结果。而在雷诺-日产-三菱联盟中，其主销市场也是技术相对落后的东南亚地区，地位可见一斑。而随着自主品牌持续崛起，三菱很可能不会是最后一个倒下的合资品牌。
11、
飞行汽车、双足机器人、智驾、智舱、车身技术、小鹏X9
此次科技日上，第一大看点就是两台飞行汽车。
小鹏汇天发布的分体式飞行汽车分为陆行体与飞行体两个部分，可以自动分离、结合。其中，陆行体为4-5人座舱，造型采用赛博机甲风格，三轴六轮的设计可实现全轮驱动和后轮转向，搭载增程式混合动力系统，可为飞行体进行多次补能。
而飞行体则采用270°的全景双人座舱设计，分布式电推进系统可实现垂直起降和低空飞行。
这次小鹏1024科技日可谓干货满满，给人带来的创新感不亚于特斯拉，也给“臭搞技术的”工程师们正了名
。关于小鹏1024科技日，社长想说的话都在这里了：臭搞技术的也能扬眉吐气！自我颠覆的小鹏有啥黑科技？
10月26日，小米正式发布“人车家全生态小米澎湃OS”，能够实现万物互联的开放生态。此外，雷军也在微博宣布小米汽车将于2024年上半年上市，新车除了搭载澎湃OS之外，还将搭载车顶摄像头，以提供视频通话、分享风景等。
小米会不会在汽车上“交个朋友”还不好说，但在智能座舱体验日益重要的当下，能够拥有万物互联的车机系统，对一家造车的科技公司来说无疑是极大的助力，也很有可能会形成特殊的“护城河”。而除了华为、小米、魅族之外，小鹏也在做天玑OS，蔚来后续或许也会加入到这场智能化的竞争中，一场新的大战很可能会再次一触即发。
10月27日，特斯拉Model Y高性能版指导价上调1.4万元，调整后售价36.39万元；同时特斯拉Model S/X开放星空灰车漆免费选装。
此次调整其实并没有什么规律可言。但从特斯拉以往的操作逻辑来看，大概是想借助涨价契机让车主尽快交全款提车，尽快消化完现有订单。这样做的好处，一方面是能提升一下大幅下滑的利润率，另一方面也能尽可能完成今年的交付任务。而在今年年底或明年年初，特斯拉很有可能再用降价搞个“大新闻”，开启新一轮的“新能源价格战”。
14、
近日，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路在苏州正式投用，覆盖苏台高速S17（黄埭互通—湘城枢纽）、沪宜高速S48（湘城枢纽—阳澄湖北互通）段，双向全长56公里。
其中，渭塘互通至湘城枢纽的单向路段为全息路段，全长6.5公里，平均每230米设置一个点位感知设备、并形成无缝衔接，能够支持L4级别自动驾驶测试；其他路段为互通路段，同样能够检测道路状况、高速突发事件等，并通过大数据为汽车行业提供高速场景的自动驾驶测试经验。
其实每次开长途出门，总能见到工人们建设新型高速公路的身影。而苏州这条车路协同高速的作用却并不仅仅是测试自动驾驶功能，而是车路协同本身：如果能够提前监测车流、事故、突发事件，并通过大屏幕及时提醒后方车辆，无疑能够大幅度减少追尾事故，或许这就是科技进步所带来的意义。
15、
10月25日，比亚迪携海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元PLUS（ATTO3）、仰望U8（YANGWANG U8）、腾势D9（Denza D9）亮相2023东京车展。
据悉，自2022年7月正式进入日本乘用车市场以来，比亚迪已在日本全国开设了15家门店，并计划到2025年底前开设100家门店，来满足日本用户对新能源车的需求。
比亚迪这次参加东京车展，除了代表华系车“扬眉吐气”之外，仰望U8在现场也演示了“原地掉头”功能，给参展的日本观众和日系车企们带来了一点小小的技术震撼。而2025年底前100家门店的计划，也意味着比亚迪预计在日本本土会有10-20万台的年销量，或许会助力比亚迪成为首个年销500万的中国品牌。
16、
Stellantis集团收购零跑汽车20%股权
双方成立合资公司
10月26日，Stellantis集团和零跑汽车举行战略合作签约仪式，前者将以约15亿欧元的价格收购零跑汽车约20%的股权，双方将以51:49的比例合资成立“Leapmotor International（零跑国际）”，在全球其他国家和地区开展零跑汽车的生产和销售业务。
17、
欧盟针对比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查
近日，欧盟委员会宣布对比亚迪、吉利、上汽三家车企启动反补贴调查。由于反补贴调查涉及车企较多，欧盟采取了抽查的方式；如果中国车企真的存在有补贴证据，欧盟将会通过征收相应的“平均反补贴税”来遏制不正当竞争，而被抽中的三家车企还将根据现有的补贴承担额外法律责任。
反补贴调查其实是一种在国际上很常见的“保护本国经济健康发展、维护公平竞争秩序”的手段，主要是为了采取贸易制裁，各个国家和地区其实都在使用。
根据欧盟官方的说法，“全球市场都充斥着更廉价的中国品牌纯电车型，而且国家巨额补贴也人为地压低了价格，这正在扭曲欧盟市场。所以，欧委会要对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”中汽协方面的观点则认为，“近年来，中国电动汽车产业取得快速发展，是中国企业以市场为导向，在激烈的市场竞争中不断开拓创新的结果，而非依靠所谓补贴支撑。”但更狠的还得说是比亚迪，执行副总裁在接受外媒采访时直言“尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。”从如此自信的态度来看，中国车企很有可能有惊无险地通过这次反补贴调查，欧洲车企或许会借助合资品牌的力量渡过产品力不足的难关。
