「我们认为，价格的快速下降并不是负面的，因为降价会加速HUD的渗透率提升速度。部分整车厂开始采用HUD代替仪表盘的方案，今年公司的定点开发数量也大幅超过预期。」
这是上市公司水晶光电在近日对外发布的《投资者关系活动记录表》披露的内容，作为一家行业内为数不多同时提供核心光学部件和HUD整机的供应商，该公司今年前三季度汽车业务的收入同比增长约50%。
公开数据显示，今年水晶光电（作为Tier 1角色）定点新增14个，到年底有希望增加至16个。这些定点的合作厂商包括了国内、合资、海外的整车厂商，其中更是包括捷豹路虎全球下一代EMA电气化平台多个车型。
而市场数据也同样印证了行情趋势。
本周，高工智能汽车研究院发布最新数据报告显示，2023年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付149.54万辆，同比增长45.86%，继续保持不错的势头。
其中，AR HUD细分赛道继续高歌猛进，1-9月前装标配搭载量超过10万辆，达到13.23万辆，同比增长82.48%。
在品牌分布方面，自主品牌已经成为交付主力。数据显示，1-9月前装标配搭载W/AR HUD的自主与合资品牌的交付占比约为6:4。
尤其是在AR HUD细分市场，份额排名前十的供应商几乎被中国本土供应商包揽。其中，水晶光电以接近30%的份额排名榜首。
AR HUD作为未来智舱交互的主要形态，在今年5月实现单月交付超1万台，7月实现单月交付超2万台。高工智能汽车研究院预测，今年全年AR HUD前装标配交付量有机会突破20万台大关（含选装）。
同时，新增定点数量还在持续增加。
近日，上海浦创宣布再获两家头部车企的AR-HUD智能座舱量产项目定点。此前，该公司已在上汽乘用车量产的AR-HUD，光学、AR-Creator、多种像源、畸变矫正及空间算法等先进技术上都处于行业领先水平。
此外，今年下半年，智云谷给某高端新能源品牌SUV车型配套的AR HUD也会量产，同样是全系标配（去年，岚图追光全系车型标配智云谷的AR HUD）。
除此之外，智云谷还拿下了某头部新势力车企AR HUD项目定点，定点车型为其旗下的热销主力车型，该车型会在2024年下半年量产。
在技术创新方面，智云谷解决了TFT方案的耐热性、阳光倒灌等问题，并且在大画面、小体积上面进行了重大突破，同时采用了模块化的设计方案，可以大幅缩短主机厂的开发周期并降低成本。
而在理想汽车实现W-HUD大规模交付的FUTURUS，也在今年8月对外宣布光场AR HUD获得国内某头部主机厂量产定点。
按照该公司的说法，光场AR HUD通过多传感器数据融合与预测算法，从感知到显示零延时响应，有效移除顿挫感，结合光场显示技术，完美解决车载AR引起的眩晕问题。
此外，与现实完美融合的光场AR HUD的VID需要覆盖数米～∞，通常行业采用的楔形膜技术只能解决单层固定距离的鬼影问题。FUTURUS 采用自主研发的光子晶体薄膜技术可以消除任意距离的光学鬼影。
不过，HUD的配置，对于车企来说，依然是一笔不小的成本开支。以今年1-9月数据为统计口径，W/AR HUD标配新车交付均价仍高达32.82万元。
要知道，目前，HUD作为一款定制化产品，前期的开发投入（车型适配）尤其是持续技术升级依然处于高位；而作为供应商来说，一旦达不到一定的销售量，那么盈利也有可能达不到预期水平。
考虑到W-HUD年交付规模已经迈过百万台大关，加之成本以及系统可靠性相对成熟，不少HUD企业也在同时双线布局。比如，部分AR HUD起家的厂商，也在争夺W-HUD市场。
高工智能汽车研究院预测，未来几年，HUD市场将呈现多元化市场格局。其中，W-HUD将有可能在继续下探市场，覆盖20万元以下车型，同时在一定程度上会成为部分车型的标配（包括二维的伪AR融合）。
而AR HUD，则在不同价位车型有所分化。比如，面向规模普及化车型，各大AR HUD厂商主攻高性价比的产品方案（TFT为主）；面向高端市场，比拼的重点则是差异化的用户体验和科技化“卖点”（比如，DLP、LCoS等）。
尤其是座舱下一代高算力芯片的导入，比如，今年开始量产交付的高通第四代座舱计算平台（SA8295）首次支持超宽全景显示器、可重构3D数字仪表、超高清流媒体以及增强现实抬头显示器（AR HUD)。
这意味着，传统硬件架构下，需要为HUD单独配置处理芯片、ECU（AR引擎处理）的过渡方案（增加了额外成本）将很快成为历史。
