文｜金融街老李
无论合作结果如何，今天零跑汽车的一小步，都将成为行业历史的一大步。
10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，双方将达成战略合作：Stellantis集团投资约15亿欧元成为零跑汽车股东，同时，双方将成立“零跑国际”合资公司，开展除大中华地区以外的业务。
今年年中，资本市场就一直在提双方接洽的信息，但一直到了昨天，消息才正式落地，坦率讲，合作的内容大大超出了人们的预期。今天老李和大家一起聊聊，为何说零跑的一小步是行业的一大步？零跑对外合作的目的是什么？未来会是双赢吗？
一小步与一大步
年中的时候，一级市场有人传，Stellantis集团正在寻找中国的合作伙伴，当时很多人持看衰的态度，认为在当前的趋势下，没有哪家车企敢于以开放的姿态来开展全方位的战略合作，但是零跑汽车的做法超越了大家预期。
老李先跟大家一起看看战略合作的具体内容，和两家企业的务实的风格一样，合作的内容也是极为简单，总的来说，双方要打造行业首创的全球战略伙伴关系，该伙伴关系以在中国及全球范围内打造一个极具竞争力和高效的电动车企业为目标，这个说法很宏大，但是具体落地的是两件事情：
一是Stellantis集团投资零跑汽车，按照公告信息，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿人民币），获得零跑汽车约20%的股权。在零跑汽车的董事会中，Stellantis集团将获得两个席位，从股比和董事会席位能看出来，这是一笔真正意义的战略投资。
二是双方组建合资公司，成立零跑国际，Stellantis集团的股权是51%，零跑汽车的股权是49%，由前者委派CEO，合资公司开展除大中华地区以外的全球其它所有市场的车辆制造、销售以及出口业务。零跑国际合资公司预计将于明年下半年开启对外出口业务，首站将从欧洲市场开始。
很多人会拿零跑与Stellantis集团的合作与小鹏与大众的合作做对比，本质上来讲，这两个合作的区别是“开放程度”与“发展模式”的不同，零跑的合作侧重走出去，而小鹏的合作侧重引进来，从老李个人看来，各有各的优势，零跑的合作等级和灵活度更好。
老李重点说第二点，零跑的一小步，是中国汽车的一大步。在昨晚二级市场的电话会上，有投资人用了“三十年河东，三十年河西”来形容零跑国际，二十年前，中国汽车产业以“合资”的方式，引进了大众、丰田等一众海外汽车品牌，今天，中国电动车企业用同样的方式反向输出，走向了世界，而零跑汽车是第一家以合资形式与国际汽车巨头合作开展出海的企业，零跑创建了一种新模式，对中国汽车来说，只有海外车企巨头认可了我们，世界才算认可了我们，现在是中国汽车出海最好的时候之一，零跑汽车抓住了这个机会：
从产业发展的阶段看，我国新能源市场产销规模领先全球，连续八年位居全球第一，今年前三季度，新能源汽车销量高达627.8万辆，渗透率接近30%，从供应链层面看，三电（电池、电机、电控）等关键零部件拥有技术壁垒和成本优势；从出口层面看，上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%；中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。
零跑的战略
昨天发布会后，一些券商国际板块的朋友坐在一起交流，说为何是零跑率先走出了这一步，大家没有讨论出答案，但老李和大家分享两个关键点，一是零跑高层开放的态度，二是零跑现在处在合适的位置。
第一点是基础，第二点是契机，老李之前提到了三个梯队的概念，目前零跑汽车正在逐步走向第二梯队的前列，零跑汽车在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，在电动车梯队中属于第二梯队，在造车新势力中，属于第一梯队。
按照零跑汽车的规划，未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的 “纯电+增程双动力”智能汽车，这个目标如果要实现利益最大化，最好的办法就是国内国际有序扩张。
从国内市场来说，零跑基本上已经做到了较好的位置，前段时间，零跑发布了一个不错的三季报：单季度实现销量44325台，销售收入56.56亿，经营活动现金净额达14亿元，在手资金116亿元，毛利率首次转正，如果扣除经销商返利，毛利率则超过10%，显然这是零跑汽车迈向发展新阶段的开始，这份财报也为谈判提供了十足的筹码，但坦率讲，零跑汽车要实现国内市场销量翻倍，不是一件容易的事情。
相对来说，海外市场偏向“蓝海”，今年以来，国内很多电动新车被转化成二手车出口，包括比亚迪、蔚来在内的很多车企都寻求海外发展的空间，大家在探索中走出了完全不同的路径，零跑其实是走出了一条捷径，通过与海外车企合资的方式进入海外市场，开展技术和产品输出。
天下武功，唯快不破，快的基础是资源的整合，比如比亚迪进入乌兹别克斯坦的方式是与本地头部企业Uzavtosanoat JSC合资，进行全方位的输出，零跑的路径比比亚迪更“野”：
Stellantis集团去年在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务，这意味着其全球制造、销售网络和服务网络都有可能对零跑开放，这是真正意义的全球资源整合。
对零跑汽车来说，当前不缺技术，零跑以中央域控、CTC电池等为代表的自研技术证明了零跑汽车既当主机厂，又做智能电动全面解决方案提供者，接下来，只有通过“放量”才能技术价值“放大”，可以判断，借助与Stellantis集团的合作，通过提升技术平台复用和销量提升，零跑的成本控制优势会更加明显，实现技术创收的第二增长曲线将快速放大。
会双赢吗
前段时间，老李参加阿里的企业加速器课程，很多老师在提企业怎么能从1做到10，学员们给出了不同的发展路径，老李总结了下，汽车行业要实现从1到10的跨越式发展，大概有几种路径：
第一种是全资的对外收购，比如吉利收购了沃尔沃，塔塔收购捷豹路虎，通过资本的全球化开展技术整合，进而实现产业全球化的目的；
第二种有序的自我发展，比如理想汽车现在就是从1到10的阶段，通过组织、财务、技术、产品和市场的自我迭代，迈向发展下一阶段；
第三种是互补资源的强强整合，这一类最不好界定，比如过去好多年FCA的合作、雷诺-日产-三菱联盟，从现在的角度看，小鹏与大众，零跑与Stellantis集团的合作都算这一类，这一类合作要实现成功，最重要的就两点，观念一致，资源互补，否则就很可能变成你干你的，我搞我的态势。
主观上来说，Stellantis集团是一个不错的合作伙伴，老李认为有几个原因：
一是包容的多品牌架构，Stellantis集团本身就是汽车巨头合并的产物，目前拥有14个标志性汽车品牌，如果加上零跑，那就是15个，当其它巨头还在为挂谁的品牌、利润如何分成争得不可开交的时候，Stellantis集团已经把品牌放到了次要位置，显然，这是有利于零跑本品牌发展的。
二是Stellantis集团对电动汽车产业的发展迫切需求，未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：
即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，Stellantis集团有可能实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。
三是轻资产高效率的融合模式会加速双方的合作进程，当前，全球汽车业向电动化、智能化、网联化加速发展，既需要与新技术、新材料、电子电力、先进制造等多领域进行跨界融合，也需要各国加强技术创新合作，推动产业链供应链协同发展。
零跑汽车和Stellantis集团都认识到，新能源产业的全球化融合趋势会加速，面对当前新能源技术及销售的跨国合作趋势加速，在市场瞬息万变的环境中形成强强联合，才有可能在世界汽车产业这一轮变革中占据一席之地。
昨天老李和朋友一起聊天谈到，国内车企成功最重要的因素是什么？是组织效率，今天老李想说，全球车企合作共赢最重要的因素是什么？是理念，零跑汽车和Stellantis集团能走到一起，就成功了一半，下一半交给时间。
