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中国电池厂商借助本土消费市场的优势，已经取得了较大的市场份额。
然而，随着竞争的加剧，为了寻求新的增长点和更大的成长空间，这些厂商不能仅仅局限于本土市场，必须寻求走出去的机会。
今年10月中旬，国轩高科公告，拟在美国伊利诺伊州，投资建设锂电池生产线项目，具体金额未披露。
据此前伊利诺伊州政府官网消息，该项目斥资20亿美元，约合147亿元，预计将具备10GWh年产Pack产能和40GWh年产电芯产能，一期明年投产。
根据专门补贴新能源及电车企业的REV补贴法案，李缜有望拿到激励，合计5.36亿美元，约40亿元人民币。
对于伊利诺伊州来说，能够引入国轩高科这种级别的电池巨头，无疑将为当地在今后带来非常可观的GDP、税收以及就业机会，将成为伊利诺伊州经济增长的新动力。
国轩高科[掌门人]李缜是安徽桐城人，今年他以90亿元身家，登上《胡润全球富豪榜》第2451位，新工厂是他赴美的第二个大项目。
去年10月，美国密歇根州州长宣布，国轩美国子公司Gotion Inc投资24亿美元，在密歇根州北部建造电池材料基地，包括一个每年生产15万吨电池正极材料的工厂。
相较于将国内电池直接出口至海外市场，中国企业通过在海外建设工厂，输出专利和管理能力，为当地创造更多就业机会和GDP的出口方式，更容易获得海外市场的认可，并减少潜在的贸易摩擦风险。
更不要说在海外建厂，也能够降低物流成本，并且提升效率，有助于电池企业获得更多的整车厂订单。
天眼查显示，大众是国轩高科第一大股东，持股24.77%，这家德国车企，可能是李缜布局海外的重要推手。
2021年底，大众中国以受让股权和认购定增的方式，合计投资87亿元，成为国轩高科第一大股东。
李缜和儿子李晨为一致行动人，持股比例降至18.17%。
2022年初，他拿到大众中国标准电芯三元和铁锂的正式量产定点，打入大众汽车供应链。
5月，旗下合肥国轩，收到大众汽车的采购定点函，成为其海外市场定点供应商，供应产品为磷酸铁锂标准电芯动力锂电池产品，后续将面向大众全系列车型。
自2021年获得大众战略入股以来，国轩高科在大众赋能下，技术水平、管理能力、客户结构均大幅跃升，在出海节奏方面更是在一众电池厂中居于前列。
目前，公司已完成德国、印度、越南三大海外基地的战略布局，其他海外基地的建设正在稳步推进。
动力电池企业出海从模组、Pack入手布局是明智之举。
原因在于，一是难度和挑战比直接造电芯要低一些；
二是可以快速形成供应服务能力，在海外市场立足；
三是海外市场对磷酸铁锂电池的需求也是重要的市场机遇。
根据美国汽车创新联盟数据，2023年一季度美国新能源轻型车实现销量30.5万辆，同比增长56%，新能源车渗透率提升至8.6%。
而在今年7月，美国新能源汽车销量已经来到13.1万辆，渗透率已经上升至9.67%。
有机构预计，至2030年，美国新能源汽车渗透率将达到50%。而快速增长的新能源汽车需求，对应着快速上升的动力电池需求。
中国电池企业在美国建立工厂的主要驱动力是满足客户的需求。
由于汽车制造商的订单，使得在美国建立工厂具有经济上的可行性和必要性。
只有在美国大型汽车制造商的支持下，中国电池企业才能规避IRA法案的影响，或者通过州政府的税收优惠抵消无法获得补贴的影响。
未来是否会有更多的中国企业赴美建厂，关键在于哪些中国企业与美国汽车制造商有供应合约。
蜂巢能源已与美国汽车制造商Stellantis签署了供应合约，从2025年开始供货。
另一家中国电池企业远景动力，于2022年3月16日宣布与奔驰达成协议，为奔驰在美国制造的EQS、EQE提供零碳动力电池。
同时，远景动力还计划在美国建立第二家电池工厂，该工厂将按照数字化零碳工厂的标准建设。
对于中国电池企业而言，成功规避IRA法案的影响并最终在美国建立工厂，无疑是最理想的结果。
特别是考虑到磷酸铁锂电池将成为未来美国动力电池市场主流技术路线的情况下，中国电池企业进军美国市场的收益将更加显著，因为磷酸铁锂技术一直是中国电池企业的优势领域。
经过实践证明，中国的发展成果充分实现了跨国车企的雄心壮志。
众多外国车企选择来华建立合资企业，无一不是在某个阶段获得了丰厚的利润。
当然，高收益往往伴随着高风险，只有勇于开拓未知市场，才能真正称得上有全球化基因的企业。
如今，中国企业已经成长到可以走出国门、探索海外的阶段，同时有责任和义务来担任全球化战略的践行者。
部分资料参考：21世纪商业评论：《安徽桐城富豪，投百亿美国开厂》，电动车公社：《顶着重重压力的国轩高科，居然还真把事办成了？！》，上海证券报：《又一巨头，在美建厂，出手147亿！》，财经十一人：《国轩高科逆势赴美，24亿美元投资建厂，谁会跟进？》
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