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10月18日，#威马仅剩817人且停发工资#的话题冲上热搜。随后，威马汽车用一纸声明对近期积攒的问题和质疑一一澄清。声明中表示，威马汽车并未申请破产，不存在公司创始人跑路海外的情况，同时核心岗位运营正常。
同时，公告中提到，目前正进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
威马薛定谔的倒闭
威马曾与蔚来、小鹏齐名，并称造车新势力四小龙（威马、蔚来、小鹏、拜腾），但由于近两年原材料市场动荡，再加上资本市场不景气，威马三次冲击IPO碰壁，从意气风发到在倒闭边缘试探，威马只用了两三年的时间。
从去年起，威马就持续爆雷，裁员、关店、上市不顺的消息也让其游走在悬崖边。
今年10月10日，威马汽车发布《告知函》称：“经申请，鉴于威马汽车公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于今年10月7日，受理威马汽车科技集团的预重整申请。”
并表示，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
但就在该消息出来后的第二天，10月11日开始，不少车主在社交平台上反映威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。威马汽车官网也一度出现加载异常。
10月13日，威马汽车官微发布消息称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”
一波未平，一波又起。“APP停服“事件引发的讨论尚未平息，“汽车创始人兼董事长沈晖跑路海外”的消息再次将威马推上舆论的风口浪尖。
据上海证券报10月17日报道，10月16日有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。
该报道称，有接近沈晖的人士透露，“今年春节后，沈晖便未在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国”。且国内有专人帮助沈晖发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。
今年9月10日，沈晖在微博发布消息称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”对此，有网友调侃称：“又一个贾跃亭出现了？”
对于上述报道，威马汽车方面回应称：“网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。”
但对于沈晖的行踪，威马汽车方面的表述则较为模糊。公告中称：“威马创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。”
新势力淘汰加速
作为资本曾经的宠儿，威马前后共进行了12次融资，其中D轮更是融资100亿元，创造了中国汽车品牌有史以来最大的单笔融资额，是当时“造车新势力四小龙”中融资最多的车企。
但是，新能源车企的烧钱之路漫漫，像威马一样含着“金汤匙”出生却以游离在倒闭边缘收尾的新势力也不在少数：恒大汽车，两年亏掉840亿元，爱驰、天际曾融资百亿……如此看来，新势力的“烧钱”大戏，似乎要告一段落了？
如果说，财力雄厚不是生存下去的必要非充分因素，那么新势力能活下去的底气又是什么呢？从目前发展较为强劲的几个头部新势力来看，过硬的技术实力和较强的成本控制能力，或许也是必不可少的。
此外，新能源行业的市场份额逐渐向头部品牌集中。据数据显示，2021年新能源销量排名前五名的品牌市场占有率为45%，而2022年飙升至57.5%，预计之后还将提升。
那些徘徊在二三线市场份额的新能源品牌，是否会成为下一个被淘汰出局的呢？如果是，又会是谁呢？
虽然威马此次澄清“申请破产重整不等于倒闭”，但就目前现状来看，市场对其未来并不抱乐观态度，无论是Apollo出行的收购终止、开心汽车的收购面临不确定，还是近乎失去的品牌公信力，都是其自救之路上难以跨过的阻碍。
内容综合自：
1.baijiahao.baidu.com/s?id=1780071298409039340&wfr=spider&for=pc
2.mp.weixin.qq.com/s/CNesiVU5NuQiIFenwrMlog
3.mp.weixin.qq.com/s/vmh5zGt76dO48yFIGoxxYw
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