■ 宏观政策更新，支持汽车后市场发展，推进重点行业碳达峰
9月1日，工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。方案提出，2023年力争实现全年汽车销售量2700万辆左右，其中新能源汽车销量900万辆左右。
9月21日，商务部将围绕重点领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批政策举措，为消费加快恢复增添动力。
9月26日，工信部将统筹推进重点行业碳达峰，加快节能降碳技术研发和推广，深入实施绿色制造工程，做好新能源汽车废旧电池等废旧资源回收利用。
■ 最新销售情况：9月中国汽车产销延续增长态势
10月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）的数据显示，9月的汽车产销延续增长态势，产销量均创历史同期新高。9月份，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。1至9月份，中国汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。
其中，新能源汽车产销一路高歌，创新高。至9月，新能源汽车的产销已经分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长了16.1%和27.7%，市场占有率超三分之一，达到31.6。
■ 9月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，车市呈现增长态势
9月底，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（Vehicle Inventory Alert Index）显示，今年9月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%。乘联会表示，金九银十旺季的到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。叠加已经过去的“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。
■ 展望：旺季更旺，中汽协对Q4汽车产销保持乐观
中汽协指出：伴随政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，积极因素累计增多，产需两端继续改善，企业对市场预期总体保持乐观，制造业景气面较8月进一步扩大。
还剩下最后三个月，汽车市场的总体行情基本上已经落定。从数据来看，整体行情确实很乐观，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师在之后的问答环节中，提到了：“今年除了7月份，其他几个月均超过了我们的预期，包括前三个月的下滑也在预期之上，所以，我们预计今年的汽车总产销量，将可能超过2017年的2888万辆，达到2900万辆左右。”
■ 汽车零部件市场订单大潮来袭
汽车零部件市场受惠于美国碰撞件保险市场的需求扩大，加之愈趋紧缩的中美贸易问题将带来转单效益等动能驱动，2023年Q4旺季已来，行业正酝酿一波订单大潮。
业界分析，除了上述带动汽车零部件厂本季迎来史上最旺季的驱动力，还有一个重大因素来自美国汽车OEM市场，因饱受品牌车厂罢工风波的影响，导致新车供应量价同受考量，消费者纷纷转买二手车，这也推动了汽车零部件AM（售后维修）与OES（售后原装配件供应）市场需求扩增，同步推升了车用零部件厂商的接单动能。
■ 车用零部件旺季到来，中国大陆厂商转移生产基地，台厂受惠明显
业界人士分析，每年的Q4与隔年Q1北美暴风雪频传，导致碰撞件需求激增，向来是车用零部件厂商的旺季，惟中美“贸易战”延烧，同步冲击了国内车用零部件厂在北美销售的情况。
即便国内零部件厂开始转移生产基地，前进东南亚或北美设厂，但生产成本也随之提高。随着红色供应链成本优势不再，中国台湾厂商受惠转单的效益将更显著，加上保险公司State Farm大量使用AM件作为保险理赔换修之用，更进一步增加新的业绩来源。
■ 美国车厂受罢工影响带动AM市场，台厂加大关键零部件拉货力道
近期，中国台湾车用零部件厂已明显感受到订单增温，业绩扶摇直上。从最新出炉的9月营收来看，台厂龙头东阳9月业绩攀上同期新高，Q3营收为历年第3季最佳。丽清9月营收更刷写新猷。业者认为，美国市场对台湾零部件厂的挹注不只是汽车后市AM市场，OEM业绩挹注也持续增加，对台厂重要程度更甚以往。
汽车离合器关键零部件台厂仓佑认为，美国车厂受罢工的影响，消费者买气转向二手车市场，对AM市场产生正面的效果。仓佑主要的AM与OES市场客户，计划在圣诞前夕持续针对旗下各项自动变速箱、重型卡车离合器等关键零部件加大拉货力道。
据悉，目前汽车核心零部件产品几乎被外商合资或独资企业垄断，国外零部件巨头收入规模和利润水平远超国内企业。这种垄断局面对于我国行业的发展来说是一大挑战，为了提升我国汽车零部件行业的竞争力，政府和企业都加大了对技术研发和创新的投入。
■ 国产替代在汽车电子和发动机关键零部件领域存在很大发展空间
近日，《美国汽车新闻》发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜，该榜单依据供应商上一年在汽车行业配套市场的销售额进行排名。在最新的榜单中，来自中国的宁德时代挤进了前五，中国企业总的上榜数量达到13家。
总体来看，百强榜中的日本企业上榜数量最多，达到22家，其次分别来自美国和德国，中国以13家的上榜数量紧随其后。
我国国产替代可以大致分为原材料产品、机电类产品和系统集成件三大类。其中，在汽车电子和发动机关键零部件领域，外资厂商仍占主导地位，国内关键零部件产业存在较大的替代空间。
■ 比亚迪最新关键零部件项目产值有望达170亿元
9月28日发布会上，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目宣布竣工。据悉，该项目投资规模达到了65亿元，占地面积约1045亩。项目将专注于新能源汽车电机、电控、电源、发动机、变速器和车桥的研发、设计、生产制造、销售和服务；致力汽车动力总成研发制造以及新能源整体解决方案的制定，预计年产值将达到约170亿元。
■ 2028年中国汽车零部件规模有望突破4.8万亿元
受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展态势。未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，将更趋向于稳健发展。
随着技术创新，国内零部件配套体系将逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，到2028年，我国汽车零部件行业主营业务收入将突破4.8万亿元。
信息及配图主要来源：前瞻网，台媒经济日报
版权归属：作者/译者/原载
声明：如涉及版权问题，请与我们联系删除
