威马汽车，申请破产。
冲刺港股IPO失败、借壳上市失败，才传出将被并购的消息，就在这时，威马进入破产审查程序。
不过，官博说公司已经申请预重整，“不会躺平，更不会倒下”。
威马抓住了最后一根救命稻草。
根据公开消息，威马汽车科技集团有限公司已经申请破产，案件在10月9日受理，办理法院是上海市第三中级人民法院。
官博也发布了一份告知函，声称威马已经申请了预重整，并且法院也在10月7日受理。
又是预重整，又是申请破产，这是什么意思？
稍微补充一点背景知识，目前国内的预重整主要包括三种模式，根据威马申请的时间线来看，威马这次属于破产申请受理前的法庭外预重整。
该模式下，通常先由债权人和债务人、股东等利害关系人自行谈判形成重整方案，再由债务人向法院提出破产重整申请，法院批准后按照此前形成的重整方案执行并终结。
也就是说，威马走的应该是破产重整程序，申请后如果还有人愿意投资的话，威马还是有活过来的可能。
威马的告知函中也证实了这一点，表示公司“将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生”。
这也是威马的孤注一掷。
造车新势力迸发的浪潮中，威马曾经是备受瞩目的第一梯队。
2015年成立，2017年发布品牌、首款量产车EX5亮相，威马一下就吸引了颇多关注。
新势力中少有的创始人有传统车企从业经历、在全球多地建有研发中心、第一个自建工厂、完成超20亿美元元融资，还获得互联网巨头百度的青睐，融资方也不乏腾讯、红杉等明星资本。
后来对于新势力普遍犯难的造车资质，威马不仅有，还拿到了两张。
并且在2018年，威马还成为第二家顺利交付的造车新势力，年终销量为3850辆，排在新势力前三。
虽然这个销量现在看有些平平无奇，但在当时已经让威马成为新势力中的佼佼者。有爆料称，当时威马融资可以挑选投资者。
2019年，威马年销量更是再创新高，达到1.69万辆，仅次于蔚来排在第二。
而从这一年开始，虽然新车型还在不断推出、销量每年也都在增长，但威马逐渐从新势力“四小龙”中逐渐掉队。
2020年，威马销量2.25万辆来到第四；2021年，威马销量继续下滑一位，年销仅4.42万，不到当年销量第一的一半；甚至到了2022年，威马悄悄停止了销量更新。
与此同时，威马在资本市场也逐渐变得没那么受欢迎。
虽然在2020年完成中国汽车史上最大单笔融资——100亿，2021年也完成了两笔过亿融资，但在2022年冲刺港股IPO时，却迟迟没了下文。
并且，招股书还披露出威马的经营困难，直到2021年都在赔本卖车，当年亏损达到82.05亿元。
种种压力之下，威马开始主动降薪“冬眠”。
2022年底，威马公司高管降薪50%、基层员工薪资只发70%，停了所有购车补贴和年终奖。
同时威马创始人之一杜立刚被曝离职，还传出工厂停工、拖欠员工工资的消息。
一时间，威马陷入风雨飘摇之中。
当然，威马也在积极自救。先是和Apollo智慧出行（不是百度Apollo）达成收购协议，借壳作价170亿再冲刺港股。
但上个月，威马自曝自愿终止进程，Apollo智慧出行也发布公告称，各方同意终止收购。
本以为这是威马再次陷入动荡的预示，没想到一夜之间，二手车上市公司开心汽车又宣布和威马签署并购意向书。
威马上市，再次迎来可能。
但令人意外的是，此次并购还未出个结果，先等来的却是威马申请破产重整的消息。
不过，破产重整也意味着企业还有再活过来的可能，只要能找到人愿意投资。
否则，在造车行业大洗牌的进程中，倒下的车企又会多一个。
参考链接：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/143042987
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