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大家好，我是电动车公社的社长。
要说今年的十一黄金周，可是久违的热闹。
8.26亿的出行人次和7534.3亿元的旅游收入，相比疫情前的2019年都有了小幅度增长；长假的高速公路，也出现了久违的拥堵。
有心的小伙伴会发现，路面上的新能源车可真是越来越多了。不只有特斯拉、蔚小理和比亚迪，其他型号各异的新能源车也加入了“出游大军”，开始为国家贡献GDP。
但隔壁的燃油车，却是另一番景象。韩系和法系车似乎要开好久才能见到一辆；退市的讴歌、落寞的英菲尼迪和日系豪华的代表雷克萨斯，能见度也在直线下降。
这一点，也直接体现在了销量和售价上。以往的雷克萨斯高攀不起，现在的雷克萨斯低声下气：要不是全系动辄好几万的优惠，根本止不住这16%的下跌幅度。
那么，从前些年的加价卖车到如今的降价求生，雷克萨斯究竟经历了什么？雷克萨斯的工匠精神究竟是汽车工业的明珠，还是众人口中沦为“躬匠精神”的笑柄？
这一点，还要从日本泡沫经济破碎前的1989年说起。
01. 崭露头角
上世纪70年代，凭借着中东石油危机的天时、美国提高排放标准的地利和新车经济耐用的人和，日系车在美国逐渐脱颖而出，并近乎疯狂地将年销量提升到了200多万辆。
但一如近两年冲击高端的比亚迪和仰望，当年的丰田也没有满足于现状，而是在一次重要的董事会议后悄悄开启了内部代号“Flagship-1”的保密项目，只有骨干级别的人才被允许了解项目的内容。
它的目标，也和它的名字一样简单：超越世界上所有的旗舰级豪华轿车。
而这项由60名设计师、1400位工程师、2300名技师和200名工人打造，耗时6年、耗资超10亿美元的项目，正是丰田的全新旗舰级轿车：初代雷克萨斯LS（Luxury Saloon）。
为了确保它能超越当时不思进取的奔驰S级、以及S级的老对手宝马7系（很抱歉还是没带奥迪一起玩
），丰田甚至不惜研发了全新的平台架构和V8发动机，来满足新车的技术要求：
极速250km/h；
油耗10.5L/100km；
风阻0.28-0.29Cd；
96km/h时噪音低于58dB……
著名的“香槟塔”实验——这一汽车领域最早的行为艺术，充分展示了初代LS的平顺性；而近300项的车身专利，也让初代LS在静谧性上完全吊打当年的奔驰S级。
更不用说它还有全息投影仪表盘、自动倾斜SRS安全气囊、语音控制的GPS导航、电磁减振器、选装的双腔空气弹簧这些至今都能让人眼前一亮的黑科技了。
初代LS，强到什么地步？
奔驰在看到这台新车之后，紧急叫停了新一代奔驰S级（W140虎头奔）的发布，并且用了1年多的时间重新优化，却依然只能眼睁睁地将北美销冠的地位拱手让给初代LS，直到这台车停产。
哪怕是30多年后的今天，依然能在全球各地见到这台初代LS奔驰的身影。
甚至一台30岁的“准新”初代LS，都能卖到3.9万欧元（大约30万人民币），比当年的新车售价还高！
除了感慨岁月很难在初代LS身上留下痕迹的同时，也让人感叹：真正的工匠精神，恐怖如斯。
02. 广为人知
众所周知，雷克萨斯是丰田为了进军北美市场才推出的豪华品牌。而它最早从香港以非官方身份进入国内的时候，粤语区的友人们给它起了一个好听的名字：凌志。
凌志凌志，凌云壮志。2005年正式进入国内的凌志，同样是有野心在的。
就拿当时对经销商的要求来说，要投资一家雷克萨斯的4S店，需要有至少8000㎡的自有土地、5000㎡的建店面积、5000万的注册资本和高昂的保证金等等，建店的规格也往往要对标五星级酒店，就是为了在档次上压倒BBA。
而当时国内对于BBA等豪车的看法，除了“德味儿很足”这样的正面评价之外，也同样充斥着故障率高、维修保养贵等吐槽的声音。
“修不好的路虎、开不坏的丰田”、“十台宝马九台漏，还有一台烧机油”之类的顺口溜，在当时成了车迷们的谈资，也是那个时期最真实的写照。
关注到这一点的雷克萨斯，做了一件震惊国内汽车圈的大事：
不仅给了燃油车4年/10万公里、混动车6年/15万公里的超长免费保修期，还附赠保修期内“五油三滤三水火花塞”等的免费保养，和做个保养好几千的BBA形成了鲜明的对比。
这也就是说，车主只需要自费更换轮胎、电瓶，其他项目哪怕是小小的雨刮和刹车片，抽时间去4S店喝个水蹭个饭就能完成，根本不会被宰！
再加上著名的“跪式服务”，不仅让车主十分舒心，还变相促成了二手雷车变态的保值率。毕竟全程4S保养、免费保养权益跟车不跟人，雷车还常年在质量榜单上霸榜，几乎不会坏。
而二手车的繁荣，又进一步促进了雷克萨斯的新车销量，可以说是把良性循环玩明白了。
前两年最离谱的时候，准新的二手雷车普遍按照指导价出售，新车“最高的优惠就是加价两万”。想打折只能等店里退役的试驾车，同样有不少人会抢，只因为能立刻开上现车。
但真正让匠人精神被人所熟知的，还是雷克萨斯从2015年开始的一系列营销事件。
从工厂到技师、从流水线到车间、从细节到设计理念、从质量把控到售后服务，甚至是坚持纯进口、坚决不国产的销售渠道……
在对外的宣传中，雷克萨斯无一不把匠心二字发挥到了极致，也让匠人精神成了雷克萨斯的代名词。
最典型的案例，是在2018年初上市的第5代雷克萨斯LS。
它特殊的内饰材质——源于江户时代玻璃切割技术的凌光切子、以及源于日本古代折纸艺术的鹤羽折布，被包装成了“雅致入微的东方意境”、“阅尽繁华之后的心安之境”，也成了不少老板彰显个人品位的工具。
但正是这样一台注重细节、匠心独具的旗舰级豪华轿车，却在近两年遭遇了滑铁卢：不仅老款滞销、只能骨折价出售，新款也要优惠十几万才能卖得出去。
别说胜过老对手奔驰S级了，就连没落的奥迪A8，都能踩在它头上作威作福。
原因无他，工匠精神崩塌的速度，实在是太快了。
03. 大厦将倾
正所谓爬得越高，跌得越狠。当雷克萨斯被营销宣传架上道德高地之后，一点小的缺点都会被聚光灯无限放大。
更何况这几年，雷克萨斯一直都在作死的边缘疯狂试探。
在2020年一次50km/h的静态AEB测试中，一台雷克萨斯ES就径直撞上了模型车，引发了人们对雷车“区别对待”的质疑：
为什么在海外能刹住，在国内就不行？雷克萨斯是不是一流货给美日，二流货给中国？
而板上钉钉的事实是，由于当时国内的安全标准（40km/h）低于海外，雷克萨斯就动起了歪心思，在2019年将海外版的LSS+（雷克萨斯智能安全系统）2.0降级成了1.0，确实减配了摄像头、毫米波雷达和计算芯片。
而ES200孱弱的2.0自吸发动机，也是全球独一份。12秒开外的零百加速和“马路三大妈”有得一拼，也让雷克萨斯ES博得了“公路闪电”的美名
。
然而不仅仅是“进口变特供”，雷克萨斯影响安全的交通事故，也多次进入了大众的视野。
去年3月份，一辆雷克萨斯ES和迎面而来的领克03正面相撞，车头均已面目全非。
离谱的是，对撞后雷克萨斯ES的主驾驶门无法开启，车主受伤被困车中，路人只能砸窗实施救援；便宜了一倍不止的领克03劲Pro却能正常开门，车主也只是扭到了脚。
更惨烈的，是去年7月在高速公路上的一起自燃事故。
一台落地近200万的雷克萨斯LM在撞上高速隔离墩之后车头受损严重、冒出黑烟，车门却被锁死无法打开。路人只能用撬棍撬开车门施救，最终还是有一名后排乘客未能及时救出，未免遗憾。
根据工信部在2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中的规定，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止。
但从雷克萨斯LM用户使用手册的解释来看，虽然遭受强烈撞击后“所有车门解锁”，但也存在“根据撞击的力度或事故的类型，系统不工作”的可能性。
这也就意味着，雷克萨斯很可能知道车辆在极端状况下不会自动落锁，但依然没有能力解决、或者没有意愿解决，只是眼睁睁看着有安全隐患的车流入中国市场。
毕竟这一代雷克萨斯LM只在中国和东南亚进行销售，没有传统发达国家的老讼棍“敲竹杠”（更贴切的形容是主持公道），心理压力自然小了很多。
即使抛开安全问题不谈，就算雷克萨斯在燃油车时代依然有一战之力，但到了电气化时代，雷克萨斯的优势可以说是荡然无存。
最新上市的雷克萨斯RZ售价30多万，顶着e-TNGA纯电架构的名号却只有520km的CLTC续航；靠着厂家兜底的保价政策，才勉强拿下了400多台的月销量。
价格、品质和技术的全面落后，也让本该精益求精的工匠精神彻底沦为“躬匠精神”。
从2022年的销量来看，雷克萨斯在国内只卖出去了17.6万台，同比下滑22%；而从今年1-8月的销量来看，雷克萨斯甚至只卖了10.5万台，再次下滑近17%。
当光环褪去，大厦崩塌，只在一瞬间。
04. 旧王落幕，新王登基
复盘雷克萨斯大起大落的过程，不难发现它的成功并不是偶然。
先拿出独有的技术一鸣惊人，再通过高标准的售后体系和优质的服务夯实基础，随后借助营销手段提高品牌影响力，这是建立全新豪华/高端品牌的标准组合拳。
而雷克萨斯成功的秘诀，至今也依然适用，甚至就悄无声息地出现在我们身边，只是大多数人没有发觉，仅此而已。
就比如蔚来的服务，就有几分雷克萨斯当年“人文关怀”的影子；
理想在宣传上绑定“家庭”的操作，也和雷克萨斯绑定“匠心”如出一辙；
比亚迪更是深入研究了丰田的生产体系十几年，才有了近乎变态的成本控制能力，以至于新车都被日本最大的出版社完全拆解，并将过程记录并出版成书对外售卖。
至于雷克萨斯节节败退的原因，固然离不开它的不思进取；但另一边站在巨人肩膀上中国品牌，也的确青出于蓝而胜于蓝。
很多人不知道的是，在2020年蔚来刚有起色的时候，在车友社群里就出现了“雷克萨斯魔咒”——
很多蔚来车主是有一台雷克萨斯、又买了一台蔚来，或者是卖掉雷克萨斯才买的蔚来。
而车主们对两个品牌的评价，也几乎是清一色的“雷车很好，但我选蔚来”。
从销量来看，李斌在去年NIO
DAY 2022发表的豪言“蔚来明年的销量肯定会超过雷克萨斯”，似乎马上就要一语成谶。
而曾经放话“要让30万级别的家庭用户都用上空气悬架”的理想，也马上要在四季度突破4万台的月交付量，追赶BBA前进的步伐。
更不用说还有今天刚刚发布、售价128.6万元起的国产超跑昊铂SSR了，即使是炫技，也有诸多黑科技傍身的底气——
2挡四合一电机、1225匹马力、1.9秒零百加速、900V碳化硅芯片、e-LSD限滑差速器、全碳纤维车身、碳陶刹车盘……都是世界顶级。
再加上率先突破百万级的红旗和仰望、冲击百万级的高合，中国品牌的向上之路完全不会孤单。
雷克萨斯曾经美好的昨天，就是我们美好的明天。
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