大家好，假期给大家发发存货。。。
前段时间，领克08上市，售价20.88-28.8万元，吸引了不少小伙伴的关注。
在社长的评论区下面，有说价格高了、干不过比亚迪唐的，有说动力和银河一样没必要买领克的，也有好奇领克08值不值得冲的……
滑布李之前也抢先体验到了这台车（只不过当时还在预售阶段），视频还没发过公众号，今天就带大家一起来看看：👇
下面附上文字版：
首先是动力部分，它搭载了领克的EM-P超级增程电动方案。全系1.5T四缸发动机（最大功率120kW）、3挡DHT Evo变速箱，CLTC纯电续航120-245km，支持85kW直流快充和3.3kW外放电。
两驱版本侧重能耗，亏电油耗5.5L/100km（系统最大功率280kW）；四驱版本侧重动力，最大功率436kW，零百加速时间4.6秒，亏电油耗6L/100km。
当然，价格肯定是四驱更贵。
给大家看一下领克08的新钥匙，明显比之前更小巧可爱了。这车真的让许多人等太久了，3月份发布，快半年了才能开上。它的外观，其实就是领克THE NEXT DAY概念车的设计用到了SUV上，还是领克标志性的分体式大灯。竖叉枝的日间行车灯里面是碎钻式的点缀，车头侧下方的风道也都是真的，不是装饰，目的是降低风阻。0.295的风阻系数嘛，对于SUV，勉强说得过去。
来到侧面，领克08三维4820/1915/1685mm，轴距2848mm，其实没有想象中那么大。我喜欢管它叫“三无产品”——无边框车门、无水切（车门玻璃旁边负责的胶条）、无边框后视镜，这样让整个侧面形成了一个镜面一样的整体。
不得不说，吉利做得最对的一件事，就是收购了沃尔沃。（领克是吉利和沃尔沃的合资品牌）
大家知道，领克的尾灯一直都非常夸张，尤其是新领克03，领克08也不例外。大约2米的贯穿式尾灯，内部的断电式光带延续了上一代车型的DNA，中间是两个“小虎牙”，辨识度很高。后备厢的尺寸不错，两边的挂钩、置顶的照明都有，下面还有一个小型储物格。后排座椅支持4/6放倒，大约165°的角度有点小翘，想在车里小憩一下或者户外露营，需要搭个延长板。
相比设计跳脱的外观，领克08的内饰设计也和上一代车型截然不同：整体攻击性没有那么强，更向居家风和简约风靠拢。
它最中间是一块15.4英寸的中控屏，里边的车机有2颗龍鷹一号芯片，总算力相当于2颗8155，也用上了最新的Flyme Auto。它的动画效果非常丝滑，很多功能也支持自定义，同时也支持魅族手机的“车机互联”。我觉得比较好用的功能，是这个有“寒露”、“晨风”、“暖阳”、“壁炉”4种模式的如然空调，以及下方带散热的50W手机无线快充。
主驾驶则是一块12.3英寸液晶仪表，前面还有一个“等效视距92英寸的AR-HUD”。我一路开下来，大的确是大，但内容并没有想象中那么丰富，我觉得后期它还会再OTA，比如把整个导航地图投上去。
毕竟它现在能显示歌词，在驻车的时候也能用AR-HUD看电影，理论来说没有技术难度，只差软件协同。
另外领克08在新车订购阶段是送价值1万元的哈曼卡顿音响的，按照他们的话说就是从图纸的阶段就已经有哈曼卡顿的工程师去介入设计了。16声道、1600W功率，他们足足调了8个月，全车23个喇叭，目之所及全是音响。至于效果嘛，看视频你就知道了。
有人好奇，领克08的门把手是电子按键式，开车的时候开不开得开？答案是不行。如果需要应急逃生，在下面基本碰不到的位置有一个物理门把手，拉一下就能打开。高配车型的一体式座椅用的是NAPPA真皮，初段坐起来很软，但支撑力足够。前排也有加热、通风、按摩三件套，主驾驶有头枕扬声器，副驾还有一个腿托。我身高180+，后排空间腿部……头部都是够用的，座椅也自带2挡靠背角度调节，坐垫超过50cm，相信大多数人坐上去都会有扎实的感觉。
而且车窗按键后面还有一个小的按键，负责腰部舒缓功能，特别舒服。但它并不是没有缺点，CMA Evo平台中央还是会有一点小凸起，这是已经做过优化之后的了。但更大的问题是后排的电子车门，稍微侧靠一下就有可能误触，停车的时候会有一些安全隐患，希望领克后期可以处理一下这个小问题。
车身底盘这边，21寸的低风阻轮圈、倍耐力的蝎子胎、前麦弗逊后多连杆，还有一块接近40度电的CTP平板电池。它通过17个连接点和底盘结合，也用更强的保护底壳提升车身的扭转刚性，单电机版能做到245km续航。
动力布局的话，简单来说就是一台120kW的1.5T发动机作为亏电时、或者急加速时的动力补充，或者借助后边的P1电机给电池充电，P1电机也可以在急加速时驱动车辆。这台发动机的最高热效率超过了44.26%，而且可以使用92号汽油，主打一个省钱。而3挡DHT后面，则是接了一台160kW的P3主驱动电机。发动机也可以通过离合器接入变速箱和挡位，再叠加电机的功率一同进行输出，也就是“并联”。
再后面就是位于后轴的156kW P4电机了，所以120+160=280kW，280+156=436kW。（友情提示：发动机最大功率只在高转区间才会爆发，所以并不是全段都能输出“系统最大功率”）
另外它还有一个“强制充电”模式，用P1电机持续给电池充电。据说这台试驾车来北京的路上，只要100km高速就能把这块接近40度的电池充满。
我这次也在场地里试到了领克08四驱版本的直线加速、麋鹿测试和金卡纳项目，以及开放道路的城市和高速体验。
先说金卡纳吧，受限于地球OL的真实物理环境，这个级别的SUV在绕桩工况天然吃亏。但从车外看，领克的底盘调校还是挺老道的。
70km/h的麋鹿测试，也远没到这台SUV的上限。
另外，对于一辆家用SUV来说，4.58秒的零百加速时间和小于36米的刹停距离真不是开玩笑的，用“加速轰头、刹车撞墙”来形容都不为过。
回到开放道路之后，它的NVH表现中规中矩，比较有亮点的还是动力和底盘。
它在高速的再加速能力很充裕，而底盘也能hold住这副动力，在时速低于80km/h的时候有类似于坐高铁的感觉，就像是你感觉你悬浮在轨道上，但又能清晰地感受到铁轨跟铁轨之间的缝隙。
而在接近120km/h限速的时候，它的底盘就非常“领克”了。路面带来的反馈很成熟，转向的感觉也非常精准。
真实能耗的话，我们这台四驱版车型综合下来是6.8L/100km，供大家参考。
至于几款车型怎么选，我个人更推荐245km纯电续航的版本。它的纯电续航更长，加上不明显的发动机噪音和振动，这几乎就是一台电车，只是跑高速或者需要动力的时候，发动机才会介入。
那么本期节目就到这里吧，我是滑布李，咱们下期再见！
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