中科院院士欧阳明高如何看待充电基础设施行业的未来与挑战

小编曾在今年3月份一篇文章《“插混”汽车当下虽热，纯电EV新能源时代预计5年内终将到来》>提到插电混动是过渡性产品，纯电时代终将到来，前提是充电像加油一样容易普遍。

最近中科院欧阳明高院士在第三届中电联技术创新大会中谈到未来充电的终局状态是怎样的，纯电时代终将到来，但前提是要解决好充电基础设施新布局中面临各种挑战。


充电基础设施行业面临的问题和挑战是什么，我们一起来看下欧阳明高是如何讲，以下为小编根据视频整理的主要内容，用词用语略有调整。

一，新能源汽车市场未来预测

2023年中国新能源汽车市场占有率有可能提高到30%，在未来每年会增加1000万辆新能源汽车，新能源汽车市场将从产量高速增长进入保有量快速增长阶段，新阶段的标志从【动力电动化】到【能源低碳化】，要实现这点最大的挑战是充电基础设施的完善，今年以来中共中央、国务院、发改委发布一些列政策来推动充换电基础设施的发展，但是充电基础设施当下面临各种挑战需要首先解决好。

二，当下充电基础设施重大技术挑战有哪些？

首先，城市配电网不堪重负，这在电动汽车保有量比较多的城市都遇到了，这意味着传统无序充电将不可持续，无序充电对于电网的冲击很大，电网负荷越大，电价越高，电价随着电网负荷增加而增加。

其次，如何尽快解决高速公路快速补源问题。当下消费者对续航已经没有抱怨，电动车成本跟燃油车已基本没有太大区别，最主要的问题就是高速充电的快速性与燃油车依然有差距。

当下很多车厂都在积极布局超级快充，新一代电车都是800V充电平台。电池厂商宁德时代等也在布局800V超充电池。也就是说车厂、电池厂、充电标准都准备好了，接下来问题如何实现超级快充了。


三，未来充电基础设施行业发展方向

充电行业面临的问题，在电动汽车发展初期，充电行业、汽车行业，电网电力行业的组合是松散的，这种组合方式不用担心把电池充坏，也不用担心对电网冲击，然而到了现在，这种方式已经不符合行业发展的新要求，将来行业发展方向，充电行业、汽车行业、电网电力行业组合从松散到紧密融合，建立车能路云融合的发展生态。

实现超级快充，并不是说充电电机做不大，而是大功率充电对于配电电网会形成大冲击，这在一些城市体现很充分，电网负荷大，电费就会涨价，这就需要同时配备储能，还要进一步往上游延伸。比如公路行业正在配备交通能源融合，公路光伏也开始启动，未来光储充一体化将会快速发展。


四，针对充电基础设施行业提出三点建议

1）充电是一个系统工程，不是充电桩的问题，这个系统工程非常复杂，技术门槛会提高。传统充电行业需要快速转型，如果不进行激进的技术创新，将很难适应市场需求。对于超级快充，若充不好，就会有安全问题和寿命问题。在快充行业，传统充电企业如果不与电网、电池，车厂密切配合，很难生存，很难进行下去。

2）第三方建立通用超充系统的技术门槛提高。现在车厂都在做超级快充，各家都做，这就导致车厂建设成本很高，这对于体量比较大的大型车厂来讲，可以自己做，但是对于大多数中小车厂，需要共享充电系统，这就需要探索新的超充模式。未来需要新的产业链、价值链和技术链的整合，形成产业联盟，促使新模式的产生。

3）针对车网互动，由于涉及主体很多，车厂、用户、政府、住建、充电行业等等，主体协调难度很大，谁来牵头？新的商业模式如何形成？政府的作用就很重要。建议由政府来牵头，以城市为单位推行普及新能源基础设施。

政府有很多诉求，供电，城市新能源的普及，增加税收等等，以城市为单位主动牵头，一旦车网互动实现，电动汽车市场格局又会发生新的变化。要知道插混销量的上升，主要无序充电，长途续航焦虑，充电不方面问题导致的。当下已经跟一些城市来沟通，发展当地的电动汽车行业，一旦车网互动和超级快充实现，纯电汽车相比插电在大部分场景将更具有优势。

对于电费比较贵的问题，如果实现车网互动，用户是可以获取收益的，甚至充电可以不要钱，这里可以想象的市场空间和商业模式创新是巨大的。这对于推动新能源汽车的普及，以及进一步全部取代燃油车，是最后的一仗，要实现这个终局预计需要5-10年完成。这个过程可能比以前更难，当然中间的商业价值也会更高。

原来很多独立运营的充电桩企业，很难盈利，如果经过产业链整合、价值链整合，技术链整合后，会有新的商业模式产生。


总结：欧阳明高的发言透露几个重要信息

1. 光储充一体化会是必然趋势。

2. 一旦充电基础设施准备好，纯电时代终将到来，这是毋庸置疑的。

3. 当下车厂布局超级充电站着实是不得已之举，因为现在没有统一战线，如果国家牵头来做统一布局，协调好公路、电网、车厂等部门，整个充电基础设施市场将变得更加有序，整个社会资源将得到更有效利用。

4. 在商业模式创新这块，新型的大型产业互联网平台也许会产生。

5. 重型卡车换电行业是一片蓝海。（详细内容未提）