卡车新势力，正迎来赛道的高潮。
前晨汽车，刚刚官宣获得超亿元B+轮融资。
谁是前晨汽车？它有几个特色十分鲜明的标签。
蔚来前VP带队创业，核心团队构成班底，大多也是蔚来老员工；
蔚来资本投资；
专注新能源轻卡赛道
可换电
…
咋看咋像是蔚来的“卡车新势力”分身。
但前晨汽车却认为，自己的产品，更像是“卡车界Model S”。
前晨汽车官宣B+轮融资，金额超过亿元。投资方为核聚资本，专注新能源、新材料等领域内，还投了包括欣旺达、蜂巢能源、零跑汽车等等企业。
核聚资本负责人这样描述前晨汽车：
轻卡是商用车领域最大细分市场之一，强路权驱动，购置成本相对低，更容易做出经济性高的产品，得轻卡者得天下。前晨汽车的布局正是最佳的赛道切入点，非常有机会成为出下一个商用车领域的独角兽企业。
同时，前晨汽车通过提供高性价比、追求极致的产品和解决方案，赋能城配运输环节降低成本，提升经济效率，这个是行业发展的本质和关键。
本轮融资将主要用在前晨最新商用车产品iC1的市场推广，换电业务布局，国内营销渠道建设及海外业务拓展。
另外值得关注的是，这一轮B+融资，年初就已经开启，老股东蔚来资本2月份继续下注，金额超亿元。
官宣消息中，能看出前车汽车几个基本信息。
首先是关注商用车的轻卡赛道。这是一个目前“卡车新势力”或者自动驾驶卡车公司较少涉足的细分领域。
其次，前晨汽车的主要产品，是新能源轻卡，而且支持换电。
于是就有这么几个问题：
前晨所处的赛道，到底是什么样的情况？
前晨汽车的商业逻辑是什么？
它到底造了什么样的车，卖得好吗？
按照前晨汽车创始人黄晨东的说法，所有商用车本质上都是“铲子”，一个帮用户干活的工具。
但是铲子好造，能做出一把让用户挖到金子的铲子，是十分困难的。
前晨汽车的核心思路就是，通过正向设计新能源轻卡，在用户层面实现车辆的驾乘舒适性、货箱空间最大化；在技术层面，通过电子电气架构的革新，支持高阶辅助驾驶系统的落地。
于是在商业上，前晨汽车形成了这样的逻辑。首先是直接使用成本上，主打一个油电差价。同时，正向设计的新能源卡车底盘，还能支持换电，这使得用户直接购车成本大大降低。
另外，前晨轻卡产品由于有自研的电驱、热管理系统，在能耗上也优于同级油改电产品。
其次，前晨汽车在正向设计过程中，底层电子电气架构能够支持智能辅助驾驶功能的落地，使得在未来面向大物流商这样的用户时，在“省油”之外，还有“省人”的优势。
按照这样的逻辑，前晨汽车目前有两款量产产品。
第一款是2021年上市的EC1，和重汽合作打造，满载4.5吨的新能源轻卡。
这款产品，采用前晨自研的视野纯电平台，与油改电相比，采用一体同轴式电驱桥，一体化液冷电池包，以及大量轻量化设计，实现整车减重400公斤，电池能耗更低，续航里程更长。
长城汽车旗下的蜂巢能源为前晨定制开发了85.4kWh磷酸铁锂电池保，完成0-80%的快充仅需0.8小时；另外还采用比亚迪的驱动电机，峰值功率为130千瓦，相当于177马力。
4.5吨满载工况下续航>230km、等速工况下>400km的续航。
“平均百公里耗电量不到40度，以日里程200公里、每度电0.5元来计算，一年至少节省燃料费2万元左右”。
第二款车是今年7月刚刚上市的iC1，其中应用了很多乘用车上的思路和技术。比如底盘电池一体化、支持换电，以及数据智能工具等等。
这就使得前晨的第二款产品，在“省钱”基础上，又延伸了其他的价值。
比如，前晨可以根据实际情况提供相应的补能及充换电方案、根据客户不同的资金状况，提供不同的金融方案。对于有信息化、数据化的车队用户需求，前晨同样也能提供最合适的数据化支持。
车是基础和载体，作为车企铺设渠道卖车，也是当下前晨汽车赚钱的主要方式。
但从长远来看，跑在路上的数据，对于前晨才是价值最高的“金矿”。
所以前晨汽车自己认为，iC1好比是Model S之于特斯拉，在轻卡赛道开创了全新的产品形态和商业模式。
前晨汽车，和蔚来渊源颇深。
创始人/董事长/CEO黄晨东，是蔚来前高级副总裁，2015年就加入，是蔚来最早的技术总负责人。蔚来第一代三电系统、车控系统和自动驾驶系统，都是黄晨东带队研发的。某些角度来看，黄晨东可以算是蔚来第一代“CTO”。
博士毕业于密歇根大学机械工程专业，曾参与过NASA冥王星探测器研。加入蔚来之前，黄晨东担任福特早期新能源项目的技术经理。2008年开始进入上汽集团，离任时做到新能源事业部副总裁。
所以黄晨东博士的经历，最重要的是帮助上汽集团探索新能源转型，二是作为蔚来早期技术负责人，打造出了蔚来交付的第一代车的三电、车控和智驾系统。
上汽和蔚来的两段渊源，也成了前晨汽车创始团队最明显的标签。
首席战略官王铁，毕业于复旦大学物理系，长期在福特科学研究院任职。回国后，曾任力帆汽车研究院总工程师，后来担任了担任蔚来汽车的前瞻顾问。
首席技术官付晶玮，吉林大学电子信息专业硕士学位，早年参与了安波福自动驾驶系统研发。2016年加入蔚来，任自动驾驶中国区副总监。负责自动驾驶量产平台功能开发。先后带领团队完成了NIO Pilot系列所有20余个功能的量产开发，以及导航巡航功能的量产开发。
首席运营官范君，浙大机械设计专业硕士。曾在上汽担任项目经理，2015年加入蔚来汽车担任高级总监。负责新能源动力平台全生命周期的工程管理。
负责生产制造的副总裁龚红兵，同样是从上汽到蔚来一直负责车辆开发、试验、制造。
这些核心成员，职业经历与黄晨东高度重叠，追随他先后从上汽到蔚来。
2020年，前晨汽车成立，同年便成了光速中国千万级美元的A轮融资；次年，获得了由创始伙伴资本（CCV）领投、光速中国、货拉拉、启元投资跟投的5000万美元B轮融资。
今年2月，老东家蔚来也下注，在B+轮中投出了亿元级别的资金。
今年的蔚来投资人大会，李斌还试乘体验了前晨的iC1。
从商业落地进展上来看，截至目前，前晨汽车新能源轻卡累计销量超过1000台，订单2000台。
这样的成绩，2022年全年销量全国前10，2023年第一季度达到销量全国第六。
所以能看出，“新能源轻卡”是一个刚刚诞生，总量还很小的赛道，每年全国总销量万台左右，其中绝对的老大的是吉利旗下的远程商用车，占比超过1/3。
但新能源轻卡赛道还有三个最重要的特征，一个是增长率极高，每季度环比增速普遍在50%左右。
其次是前景和体量巨大，中国轻卡市场每年销量超过100万台，是商用车细分赛道中规模最大的。
第三点是政策利好，监管一方面规范收紧了“蓝牌轻卡”的定义，新规下包括前晨在内的新势力们，产品路权具备优势。另一方面国六B排放施行后，燃油轻卡在成本上的优势逐渐被瓦解。
未来2-3年的换车潮，是新能源轻卡的第一波红利期。
所以前晨汽车面临的，是电动大规模替代燃油的蓝海市场，不存在和巨头的不对等竞争，也没有创业公司之间的零和博弈。
李斌前两天刚说过“造车不是白刀子进红刀子出”，但实际上乘用车赛道，已经过了百家争鸣的爆发期，开始了残酷的洗牌淘汰。
反倒是他投的卡车公司所在的赛道，正在进入一个高潮红利期。
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