文｜萝吉
说实话，睿蓝7正式上市前，我并不知道有这款车，此前听过睿蓝这个品牌，也并不了解它是什么背景，都有些什么产品。
实际上，对于大多数消费者来说，睿蓝此前值得关注的点确实不多，但是我对睿蓝7稍加了解后意识到，这并不是一款应该被市场忽视的产品。至于睿蓝品牌，也从睿蓝7这款车开始，进入了全新的阶段。
从B端到C端，睿蓝7是关键节点
考虑到睿蓝品牌此前的低调，在细聊睿蓝7之前，我觉得有必要和大家简单分享下睿蓝品牌的背景。
睿蓝背后是一家由吉利、力帆合资成立的公司，品牌名在2022年初才确定，聚焦新能源汽车，但和普通新能源品牌不同的是，睿蓝的产品路线，是定位中低价位的换电出行，初期推出的产品，主要面向的是B端的营运市场。
到了去年年中，睿蓝开始向C端市场进军，公布了新的品牌标识，定位则调整为了“换电轻出行普及者”，与此同时，发布了睿蓝7、睿蓝9和枫叶80V PRO三款车型。
睿蓝9在去年12月就已经上市，定位中型纯电SUV，不过它没引起多少关注，原因我们看一下图片就知道了，媒体人从侧面线条，一眼就能看出它的燃油车原型。在高度内卷的新能源市场，这样一台“油改电”产品，基本不会得到市场的重视。
至于刚刚上市的睿蓝7，虽然侧面隐约也能看到吉利某款燃油轿车的影子，这也容易让媒体人有种“小样儿，化浓妆就不认识你了？”的轻视，但是稍加了解就知道，它和睿蓝品牌此前所有的产品，都大不相同。更为关键的是，睿蓝7以一条特别的开发路线，带来了一款出人意料的产品。
睿蓝7为何值得关注？
直接说结论，睿蓝7值得关注的原因，不是惊艳的设计，不是炸裂的动力，不是前沿的平台，也不是细致的服务，一个词，这款车值得关注的原因，就是产品力，朴实无华、卷到极致的产品力。
基本定位上，睿蓝7是一台紧凑级的纯电SUV，不过从图片能看出，它不是一台常规的SUV，而是有些像三厢轿车抬高底盘的跨界车。很多人第一眼可能会感觉有点怪、甚至有点丑，但是看尺寸参数，它是一台不折不扣的紧凑级SUV。
2775mm的轴距，车长接近4米7、车宽接近1米9，在纯电紧凑级SUV中，睿蓝7算是个大块头，比20万元内最火的元PLUS、埃安Y都大一圈，接近宋PLUS EV的体量。也就是说，睿蓝7实际上算得上是一台A+级的大紧凑SUV。
当然，尺寸不算什么，当前20万元内的中型纯电SUV也不是没有，单是尺寸算不上睿蓝7的亮点，只是我们接下来介绍其产品力的基础。它所谓极致产品力的亮点，要一条一条讲。
1、11.77万起售，门槛创A+级纯电SUV新低
睿蓝7第一个让我惊讶的，就是售价。11.77万起售，同价位市面上并不是没有紧凑级的纯电SUV，但达到A+级别的，睿蓝7应该是目前独一份。
作为对比，埃安Y起售价11.98万、比亚迪元PLUS起售价13.58万，它们的尺寸都比睿蓝7小很多，尺寸相近的宋PLUS EV，起售价直逼17万，已经差不多是睿蓝7的顶配了。
2、续航最长破600公里，加速破百不足7秒
虽然市面上已经不乏续航700公里以上的车型，但是20万元以内的纯电车型，续航普遍都在4、500公里左右。
睿蓝7有两个续航版本，起步续航450公里，同价位中规中矩，但是长续航版本直接飚到了605公里，而且门槛只有14.97万。作为对比，宋PLUS EV唯一超600公里续航的配置，指导价达到了21万，而同价位的元PLUS，长续航版本也只有510公里。
不过，睿蓝7倒并不是15万内唯一续航600+的车型，埃安Y 610公里的版本，门槛低到了14.38万，但是考虑到两款车的尺寸差距，睿蓝7的优势依然明显。
3、平台身份模糊，大电池、前备厢应有尽有
对于睿蓝7这款车，厂商没有过多强调平台架构，再结合它有些暧昧的外观设计，这就很让人怀疑它的背景身份。不过抛开其平台够不够“原生”的纠结，纯电平台车型应有的很多特点，睿蓝7都具备了。
首先是上面提到的续航里程，底盘下装上了68kWh的电池组，而车内、后备厢的空间和平整度，没有受到影响，说明它很好地解决了大电池组在紧凑级车型中的布置问题。
低配版动力布局是单电机前驱，这个在中低端纯电车型里非常普遍，纯电平台和油改电车型，都有，看起来似乎总不如后置电机更高级。而睿蓝7奇葩的点在于，它的中高配又改成了后置电机布局，功率、动力都比前驱版要高不少。
普遍情况下，一款纯电动车要么是前驱、要么是后驱，要么是前后都配备电机的四驱，而睿蓝7这种同时具备前、后驱版本的车型，我还是第一次见，足以看出这款车动力布局的灵活性有多高。
最后是我很在意的一点：睿蓝7是有前备厢的，这倒不在于它多了一处储物空间，而是说明整个动力系统的布局，绝对没有敷衍了事。
4、0.238Cd超低风阻，设计内有乾坤
平心而论，睿蓝7的外观设计在当今不算出彩，但是简单朴素的外表下，其实有着很多细节的心思。首先是0.238Cd的风阻系数，对于10万出头起步的纯电动车，真正重视风阻系数的车型并不多，睿蓝7在这点上明显花了不少的精力。
内饰方面，睿蓝7采用了当下普遍的简约风，但是配色非常清爽，很多细节设计都跟上了20万元以上高端电动车的潮流，例如2.5K高分辨率的大尺寸中控屏，大功率的无线充电板，独特的方向盘造型，还有领克首先搭载的墨镜式遮阳板，很多新潮设计都出现在了睿蓝7上。
人机交互方面，睿蓝7压缩了仪表屏的面积，但是与之搭配了一块大尺寸的AR-HUD增强现实抬头显示器，这在它的价格区间里，妥妥就是越级配置了。
5、高规格芯片+激光雷达，智能化直逼行业前沿
留意车机芯片的话会发现，15万元以内的纯电动车，配备高规格芯片还很少，睿蓝7则直接标配了领克08同款的龙鹰一号芯片，这让它具备了四分区独立语音识别，和连续不间断对话的能力，再配上2.5K中控屏和AR-HUD抬头显示器，人机交互的体验已经达到了20万元以上的水准。
更越级的一点，睿蓝7居然提供了激光雷达的选装包，具备高阶驾驶辅助的潜力，即便是吉利、领克、极氪这三个品牌上，目前也还没有配备激光雷达的车型。
整体看下来，睿蓝7在各个层面的标准，都不像一台11.77万入门的纯电车型，除了超出预期的售价外，这款车还有前驱+后驱、扭力梁+五连杆后悬这种非常奇特的硬件搭配，同时激光雷达、AR-HUD显示器、高规格芯片等各类前沿的科技配置，都集中在了这一款并不热门的车型上。
实际上，对于睿蓝7这款车，厂商强调最多的词，就是内卷，但是这款车内卷的方式，和友商们又不大一样，这也是睿蓝7真正值得关注、甚至具有行业启发性的一点。
睿蓝7的“卷”，有什么特别？
回到睿蓝7的整体定位，这款车的设计并不出彩，高级感也不突出，没有什么独特的定位，但是它的产品力，不管我们能想到的任何地方，都没有短板。
大家都在内卷，即便是蔚来也被迫把换电服务剥离出车价，降低门槛，不同的是，很多车企把设计、用料、配置、营销、服务等环节加入到内卷，而睿蓝则更加纯粹，只把成本用在最关键的产品力上，并尽力压低售价。
但是和此前五菱极致低价不同，睿蓝的极致，在产品力上没有妥协，质感、安全、续航、动力、底盘、智能等等，全部达到行业优秀的水准，只是在这些领域追求的程度，把握在了性价比最高的程度。
换句话说，睿蓝7的内卷，有一种特别的纯粹性，它在产品力上保持了高标准，但又不过分追求某一方面的领先，处处做到优秀的同时，又没有哪个地方会让人觉得过量或者多余。
在当今的市场上，我们可以轻松找到比睿蓝7更漂亮、更高级、性能更强、配置更高、品牌更火的产品，但是回到最纯粹的实际使用的角度，睿蓝7确实算得上同等价位里，综合产品力最强的一款车。
这种专注在产品力上的卷，是睿蓝7的独特之处，也是值得其它厂商关注、思考的一款产品。
