引
言
充电机拆解上 雷诺从2012年到2018年一直在用这款充电机，采用了非隔离式的设计，正好有一个完整的拆解视频。这款43kW的充电机设计，用的车企并不多，欧洲车企走的路线开始是为PHEV配置7.2kW充电，为大容量BEV配置11-22kW的充电。随着充电速度的要求提高，22kW及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。
图1 变色龙充电机
01
这个设计方法，从专利上来看是把逆变器和电动机（同步，带励磁绕组）集成到充电过程中。
图2 变色龙充电机结构
这里右边的这个是高压配电盒和主要的部分,直流电通过三相绕组的中性点和直流母线的负极向电池充电。 下图中的黑色塑料盒是稳压整流器（11，12）及其控制电路（控制板完成管理充电过程并与充电站通讯）
图3 变色龙充电机左半部分
02
今天重点拆解一下右半部分，主要是视频里面涉及的这些。
图4 拆解下来的配电盒结构（前后）
把线束去掉以后，就剩下如下的电容和整流模块。
图5电容和整流模块
如下图所示在这个黑色的部分里面内嵌了通信和整个控制电路，如下图所示，采用了一块折叠板的工艺。
图6控制器电路部分
图7 控制电路部分集成的方式
在这块板的下方是IGBT的驱动板，采用对插的连接器进行连接，下图比较清楚的展示了连接部分。
图8 控制和连接两块板的连接部分
下图是LEAR提供的EPM，也就是这个整流IGBT的驱动控制部分。
图9 IGBT的驱动连接板
最底下这块就是IGBT模块部分，这些都和专利进行对照起来。
图10 最底下是IGBT模块
在上侧是嵌入了一个电流传感器
图11 电流传感器
小结：这个车载充电机BCB的输入滤波部分我们明天单独来说。
