2023年9月21日举办的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone。该产品搭载了高通骁龙 8 Gen 2领先版处理器，12GB+512GB版售价6499元。
在这场发布会上，蔚来创始人李斌讲了一个趣事，他说，“昨天（9月20日）何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了，谢谢，但是蔚来长期主义，会继续投 ……”
自称”和李斌沟通多一点的”的小鹏汽车董事长何小鹏和李斌一样，今年的主要任务就是保销量。“蔚小理”中，理想的销量已经遥遥领先，后入者极氪、零跑也虎视眈眈。何小鹏的肺腑之言，真的是——都是同行，看在眼里，急在心里。
蔚来入局智能手机行业，很难不让人联想到曾同样跨界的格力。早在2015年6月，格力就推出了首款手机，售价1600元。彼时，格力董事长董明珠意气风发地对外表示，“做手机肯定会超小米”。
尽管董明珠信心十足，但现如今，格力手机早已销声匿迹，而智能手机行业也进入了巨头时代。这也很难不让人担心，蔚来手机会不会重蹈格力手机的覆辙？
尽管蔚来和格力的主业截然不同，但追根溯源，此二者选择跨界造手机却有着相同的底层逻辑，那就是希望在万物互联时代，掌握核心入口。
近年来，随着5G、物联网等技术发展，万物互联的趋势越发明显。Valuates数据显示，预计2026年，全球IoT市场规模将达到319亿美元，2019年-2026年，相关市场复合年增速为64.2%。
在此背景下，虽然智能汽车、智能电视、智能家居等产品都可以搭载屏幕，解决人机交互问题，但由于不能贴身使用，这些产品很难成为万物互联时代的交互和控制中枢。
与之对比，因拥有体积小，智能、网联化程度高等优点，智能手机已经成为行业公认的，万物互联时代的一级入口。
对此，董明珠表示：“格力手机一定要做，而且必须做。在未来智能家的时候，如果没有手机来控制它，是不行的”。李斌也表示，“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，带来以车为中心的移动互联全新体验”。
图源：小米官网
事实上，早在2019年，小米就看到了上述趋势，因而提出了“手机+AIoT”双引擎战略，以手机为核心，投资了诸多硬件生态企业。
无独有偶，几乎在同一时间，华为也提出了“1+8+N”全场景战略，其中“1”指的是智能手机，“8和N”则是车机、音箱、手表等外围设备。
在万物互联浪潮之下，智能手机厂商本就经营手机产品，只需顺水推舟，推出一系列终端即可。
而此前没有布局智能手机业务的企业，除了需要经营好基本盘，更需要做的，就是推出智能手机产品，进而掌握入口层级的主动权。
也正因此，过去几年，我们看到格力、吉利、蔚来通过孵化或并购的方式，推出自家的智能手机产品。
当然了，由于没有品牌根基，以格力为代表的跨界手机“新势力”经营多年，也并未在智能手机行业取得亮眼的业绩，这也让很多人对蔚来手机报以悲观的态度。
其实横向对比来看，以格力为代表的企业之所以在智能手机行业折戟沉沙，很大程度上还是因为其产品力过于靡弱所致。
以2019年3月，格力推出的格力手机3为例，其仅仅搭载了三年前主流的骁龙821处理器，但是售价却高达3600元。与之对比，2019年2月问世的小米9，不光搭载了当年的旗舰处理器高通骁龙855，并且起售价仅为2999元。
格力手机3和小米9的配置差距如此之大，自然会在消费者市场引得不同的反响。据悉，截至2019年9月底，小米9全球总出货量达470万台左右。反观格力手机3两个月销量仅为54台。
好在，蔚来并没有犯与格力类似的“高价低配”错误。NIO Phone搭载骁龙8 Gen2领先版处理器，机身正面为三星E6材质2K屏，后置搭载50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦三摄模组，最高支持66W有线充电，12GB+512GB版售价6499元。
图源：小米官网
不过对比安卓行业的其他旗舰手机，NIO Phone的价格还是稍微有些贵。以小米13 Ultra为例，其搭载了第二代骁龙8移动平台，机身正面为华星光电C7材质2K专业原色屏，机身背部搭载徕卡光学全焦段四摄，支持90W小米澎湃有线秒充，12GB+512GB版售价5999元。
可以发现，在综合配置更为出众的背景下，小米13 Ultra的售价比NIO Phone低500元左右，更具性价比。
事实上，即使蔚来手机具备更高的性价比，在当下的智能手机行业，其或许也难以俘获更多的消费者，跻身市场头部。这主要是因为智能手机行业早已进入巨头时代，在智能手机市场红利消退的背景下，手机“新势力”很难突出巨头的重重包围。
IDC数据显示，2022年，中国智能手机市场出货量2.86亿台，同比下跌13.2%，创有史以来最大降幅。自2017年起，出货量走低，就成为了中国智能手机行业的“主旋律”。
早在2015年的世界移动通信大会上，华为消费者业务CEO余承东就曾表示，智能手机行业将重新洗牌，未来三到五年只会剩下三大手机厂商。
事实证明，余承东的预言颇有见地。2016年以来，随着联想、魅族等品牌掉队，中国智能手机行业红利逐步收窄，寡头效应越发明显，华为、小米、OPPO、vivo、苹果稳坐前五大智能手机厂商，再未有新兴品牌进入TOP 5榜单。
反观蔚来，其虽然在智能汽车行业拥有较高的品牌知名度，但在智能手机行业，无论是品牌、渠道还是供应链资源，对比传统智能手机厂商，均没有比较优势。因此，未来蔚来手机或许很难成为市场的宠儿。
之所以在此背景下，蔚来依然一意孤行地打造自家的智能手机产品，或许是因为其根本就不打算在智能手机行业有所建树，而仅仅希望让智能手机赋能自家的智能汽车。
2022年4月，接受采访时表示，李斌就曾宣称，很多蔚来车主使用iPhone，虽然蔚来NT2.0车型标配UWB数字钥匙，但因为苹果不开放相关接口，导致“蔚来很被动”。与此同时，李斌还强调，“我们做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样”。
事实上，透过发布会来看，蔚来手机也确实不同于传统手机，除了按惯例展示各项旗舰级配置外，李斌还花了大量篇幅讲解NIO Phone和蔚来汽车协作的优势，包括UWB、天空视窗、行政中岛车控模式等。
更有甚者，NIO Phone还专门针对蔚来汽车，定制了一枚“车控键”，可实现30项功能一键直达，支持远程控车、近场控车、车内控车等功能。
有趣的是，前几天苹果刚刚发布的iPhone 15系列手机，也新增了一枚“操作按钮”，但仅支持静音、录音、相机等更具普世意义的功能。
透过这一点，也可以看出，NIO Phone和iPhone 15的目标受众并不一致，前者希望服务好蔚来车主，后者则希望满足大众消费者的需求。
总而言之，从行业的发展趋势来看，不论是格力、吉利还是蔚来，入局智能手机行业的底层逻辑大体相似，那希望就是在万物互联时代，掌握最核心的入口。
不过值得注意的是，现如今的智能手机行业，早已经进入红利消逝、竞争越发激烈的阶段。也正因此，蔚来手机并没有类似格力，采取“低价高配”的策略，而是“堆料感”十足。但横向对比来看，蔚来手机相较行业头部的旗舰手机产品，还是显得性价比不是特别高。
蔚来或许意识到了蔚来手机很难克服上述缺陷，因而在手机和汽车联动方面下足了功夫，甚至打造了对路人没有太大用处的“车控键”，这固然难以赢得大众用户的追捧，但却可以极大地提升蔚来车主的使用愉悦感。
官方资料显示，截至2023年中，蔚来汽车累计交付34.41万辆。如果能策动数以十万计的车主买单，蔚来手机也算是完成了自己的使命。
