刚刚，蔚来开了一个完全不同的发布会，也几乎代表着蔚来汽车的一个转折点。
因为就在结束的蔚来科技日，首次完整讲了全栈技术！
向来以品牌、用户、服务闻名的蔚来汽车，出乎所有人意料展现了硬核科技实力。
“CTO”、“研发负责人”——李斌，首先讲解了蔚来的技术框架，最大的亮点是自研激光雷达芯片和整车全域操作系统。
接着AI大牛任少卿首次亮相蔚来活动，讲解了智能驾驶。
当然，争议最大的，还是李斌终于掏出了那部“NIO Phone”，入门款售价6499元，贵过了最新iPhone 15。
蔚来科技日的亮点具体是什么？
有鸿蒙车机珠玉在前，蔚来如何为汽车打造一部手机？
“蔚来技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12个技术领域。
其中新发布的技术和产品有这么几个：
首先是智能化方面，先来看硬件，蔚来发布了自研第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”正式亮相，能对复杂场景提供更佳支持。
李斌介绍称这是芯片团队组建后第一次跑通流程，算是牛刀小试，主要介绍了性能和功能。
性能上，“杨戬”芯片有8核64位处理器，算力比较强，并且加配8通道9bit的ADC，采样率达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。
性能为功能提供了支撑，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片能够更快响应，点云处理速度为8m point/s，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。
同时提高了感知系统的精度和可靠性，能够为激光雷达提供“横向120度、纵向9.6度的有效ROI覆盖以及8回波处理能力”，支持更复杂的行车场景，将于10月量产。
此外蔚来还发布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能够实现智能驾驶、智能座舱和整车控制的算力共享。
然后软件方面，本次发布了整车全域操作系统天枢Sky OS。
李斌介绍其为“行业内首个车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统”，这样的好处是能够更好的整合全车各种设备，高效协同工作。
天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。
Sky OS加强了车内各部分的联系，车与外部设备的交互能力则蔚来发布的NIO Link来提高。
NIO Link是一项“以车为中心”的互联技术，能够实现跨域算力调度，主要是为车服务，提升了数字车钥匙、车辆停泊和座舱控制等在内的用车体验。
不只是为蔚来发布的手机提前铺垫，手机之外还可以和穿戴设备、换电站和充电桩等进行互联。
有了整车全域操作系统和互联技术，完成数据闭环后，蔚来已着手建立自己的生态，目前已有40多个APP入住了蔚来的应用商店，车机手机将同步更新。
智能驾驶方面，蔚来宣布10月起将按路线提供全域增强领航辅助NOP+服务，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。
具体实现方式是先按路线开通，蔚来将通过其APP开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，结合自身运营和道路情况，逐步为用户开通心愿路线。
用户心愿路线开通后，即可在道路上使用城区 NOP+ 增强领航辅助驾驶服务，然后还可以共享任何城镇其他用户的心愿路线，实现“汇线成网”。
蔚来总结称其在智能驾驶方面已建立了端云一体的全栈技术能力，将场景统一，功能统一和有图无图统一。
电动化方面，蔚来介绍称目前在研900V高性能电驱平台，蔚来计划到2025年要在全球建立4000座换电站，其中中国电区房覆盖率达90%，并将换电网络打通19大城市群高速。
生产制造环节，蔚来计划建成工业系统数字化、业务系统数字化能力，2025年将80%的制造交由AI辅助决策，提升效率。
车厂造手机，合理吗？
尤其是，蔚来还造了一个要价7000，起售比苹果最新iPhone 15还贵的手机。
斌哥说了，很合理！
这是一部专门为蔚来车而生的手机！
具体功能上来看，基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。
机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等等。
即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
这里多说一句UWB技术。
上一个首发的，正是苹果的AirTag。这是一种无线载波通信技术，它不采用正弦载波，而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据，因此其所占的频谱范围很宽。系统复杂度低，发射信号功率谱密度低，对信道衰落不敏感，截获能力低，定位精度高等优点。
一般用在室内定位系统。NIO Phone上使用UWB，可以在庞大复杂的停车场中，快速找到自己的车。
甚至，配合蔚来的NAD自动驾驶， 让车自己开出来找到手握NIO Phone的车主，也不是难事儿。
在智能座舱层面，NIO Phone跟车机联通，实现了应用生态的打通。
这一点其实对智能座舱很关键。目前行业普遍痛点是，车规座舱芯片，需要和三方App开发商合作逐一适配，所以尴尬的是，车机有了，应用没几个，还迟迟不更新。
比亚迪的方案，是直接不用车规芯片，怼一颗手机芯片上去，做成安卓虚拟机，生态开放。但这样不免会带来关于汽车功能安全的担忧。
NIO Phone的意义，除了让用户实现各种酷炫的车控娱乐功能，更关键的作用，可能还是为下一代主动交互式的智能座舱提供技术基础。
配置上，芯片采用高通第二代骁龙 8 领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率。
主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素。
搭载5200mAh电池，带来旗舰级超长续航能力，支持66W有线50W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充。
提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别，按压一次即可录入。
还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。
堆料很足，但最重要的，还是利用手机获得更好的用车体验。
可以这么理解，蔚来开始从汽车，发展到整个数字智能生态，现在是手机，以后可能还会有平板、手表、家电等等。
组合拳打下来，蔚来车主那将被彻底“绑定”在自家生态下。
“旦用难回”。
与小米正好相反，人家是基于生态打造汽车，而斌哥是基于汽车打造生态。
就等明年雷军开汽车发布会时，怎么“回应”了。
蔚来科技日，展现了两个完全不同的基本面。
最重要的，当然是蔚来首次完整释出自己的全站技术和自研实力。
使得蔚来在“服务至上、用户驱动”型车企之外，第一次明确展示了技术实力，多了一个新势力本该就有的技术标签。
多说一句，这次科技日，也是蔚来智能驾驶助理副总裁任少卿首次公开亮相站台。
蔚来向来以用户驱动闻名，但鲜为人知的是它拥有任少卿这位真正的大佬级AI科学家。
大名鼎鼎的ResNet残参网络——AI时代被引用最广泛的论文和算法的作者之一，正是他。
而从公开的信息来看，也能看出蔚来的“技能点”都在哪里：电子电气架构、平台化技术模块，以及AI能力自研。
这些能力，稳稳站在了自主第一梯队，甚至今后也有向外输出的可能。
第二个基本面，是蔚来逐渐突破车企“卖车”的模式，开始向大的科技产品生态迈进。
这两点，可以分别看成蔚来今后发展的方向的不同转折点。
一个是下沉市场。蔚来通过平台模块化，以及AI技术底座能力的建设，为今后的阿尔卑斯、萤火虫这些大众化车型，提供了更加丰富、可订制的技术储备。
生态层面的转折，则是蔚来这个品牌今后的一个发展方向——从卖车，到兜售一种生活方式。
或者说一种品味格调和身份认同。
一个是脚踏实地，一个是抬头望月。
当然，李斌和蔚来，也通过这样一次完整的发布，对外解释了最被质疑的问题：
蔚来为什么那么烧钱？为什么持续亏损？到底有没有前途？
李斌的回应概括起来也很大道至简：
第一，研发投入是对未来的投资，不能算是烧钱，都会有回报的。
第二，短期看投入很大，会造成亏损，但长期视角来看，都是构成壁垒和护城河的必要之举，需要更加长期主义。
第三，告别亏损和开始盈利，都会建立在这些技术研发投入的体系化、规模化效应之上。
在蔚来发布会上，李斌也谈到了华为、谈到了海思十几年如一日的研发投入，话里话外，李斌的意思都很明确：
吾与点也，持续的技术投入还会继续。
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