为了避免大家对其言行表述上下文的理解偏差，我们找出了当时气发言的原文，原话是这样的“第三，和世界产业相容发展。一是对于外资品牌，要更宽松。当然不是更优惠。二是要坚持融入世界的产业生态。我们能不能汽车芯片百分之百？我们的操作系统完全自己搞一套？我不赞成。我希望我们有能力，但是我们不要和世界搞一个不一样的生态。我们要和世界的生态在一起。如果中国汽车生态和世界割裂开，那么就真的变成两个产业。这对于中国，对于我们汽车产业不利，当然，对于世界也不利。所以，我认为我们在生态上要保持和世界的一致、融合，在能力上我们要自主。”从以上完整的发言来看，网友的理解似乎也没有太大出入。网友评论：
@：1. 华为没想孤立自己，任老爷子一直都鼓励使用全球技术，可是美国不让用啊，实在没办法才用自己的。2. 新的技术和系统好用，而且有更大的应用场景，为啥不用呢，属于技术创新，工业革命。3. 可以让全世界使用咱们的新技术，为世界人民谋福利。
@：他是受到“中国要融入世界秩序”思潮的影响太深。中毒太深
@：专家都以融入世界名义让我们自废武功
@：典型的软骨病。我们做到第一，让全世界融入我们，难道不行
@：怪不得过去几十年中国的燃油车一直趴在地上呢，有这样的专家领导，我也是无语了！
@：智能网联汽车恰恰是中国打造自主信息技术底座的重大历史机遇。这个讲话不仅愚昧，而且有害。
@：他提到“我们要不要搞一个和世界不一样的生态？”这本质上是个伪命题。在智能驾驶、新能源汽车等方面，世界目前没有任何一家能够作为标准、没有任何一个生态系统能够说自己走遍了世界，没有任何一个像安卓、win一样具有垄断地位的产品出现，这个时候不去争，更待何时？
@：董扬说的没错 是应该融入全球生态 但问题是现在人家那个全球生态不准备带你玩了 这种情况下 你要么等死 要么自己另搞一套取而代之
@：没想到这完完全全是真的，不是营销号断章取义整活儿！
董扬，男，1956年3月24日出生。1984年清华大学汽车系研究生毕业。现任中国汽车芯片产业创新战略联盟功率半导体分会理事长。从清华大学毕业后进入中汽总公司管理部门工作，后到国家机械部和国家机械局工作，比较长时间的从事科技管理，新技术，国家公关项目，科技奖励和科技情报相关的工作。曾任国家机械局行业管理司副司长。2000年董扬任北京汽车控股有限责任公司总经理，2007年调任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长、中国汽车人才研究会副理事长、全球汽车精英组织顾问、北京汽车工程学会理事长、机械工业联合会常务理事、北京市人大代表。2023年4月，任中国汽车芯片产业创新战略联盟功率半导体分会理事长。他曾主持制定了全国汽车行业“八五”、“九五”科技规划；执笔《汽车行业中、长期科技发展纲要》，载入国家科技“白皮书”；主持国家科技攻关项目、全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目，并参加了WTO谈判。
由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以 " 高质量 · 新未来 " 为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月2 日“高层峰会（下半节）：拥抱变革，激发创新活力”中，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了题为“新阶段的新机遇与新挑战”的演讲。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长、中国电动汽车百人会副理事长 董扬
以下为演讲实录：
我准备的ppt是“新阶段 新机遇 新挑战”。
先讲新阶段。简单说一下，新阶段一是百年未有之大变局。大家现在都在说，说得也差不多。无非一是技术变化了，有了电动化、互联网的新技术。二是用户需求变化了，颜值、体验要求提高。三是绿色低碳发展。不仅是产品好就行了，还要低碳，不低碳政府不支持。四是地缘政治冲突已经严重影响了产业的各方面。
新阶段二是，中国汽车成为大产业了。现在政府领导特别关心汽车。汽车现在是作为一个大产业和支柱产业，和最有发展潜力、最有市场空间的产业，受到高度重视。这也是好事儿，但是也有一些麻烦。
新机遇。简单说一下老的机遇。中国汽车有什么机遇或者优势，我认为是三点。一个是成本。中国的低成本，中国生产的物资、零部件成本相对比较低。中国的劳动力，包括蓝领、白领的工资相对比较低。其实直到现在，跟印度和越南相比也不高，因为要有质量。像有一些国家，一会来上班，一会不来上班，这个没有办法。文化程度太低，也不行。中国的成本是一个优势。第二是中国的效率有优势。中国产品市场反应非常快。这点，很多国际上的朋友都讲过。第三是体制机制优势。
新机遇是什么呢？
第一是我们有强大的产业链，产业稳固、韧性强、生态友好。在上世纪 90 年代，汽车产量 100 多万辆的时候，那时候是一个小产业。那个时候很多东西都不行。现在都行了，就是因为产业大小不一样。
第二是国家的创新环境比较好。这一点，现在大部分人都承认，但是以前不承认。大家都认为汽车行业只引进，不搞创新。其实不对，现在中国的创新条件很好，中国创新现在已经得到全球的承认。
再一个，就是国际发展空间很大。这两年为什么出口增长很快呢？是我们竞争力增强的结果，这就是新的机遇。
下面，我重点讲讲新的挑战。
第一、是要满足绿色发展的挑战。我们需要在满足环保要求、减碳要求方面走在世界前列。这是希望大家今天记住的第一句话。以前我们说自己是发展中国家。我们从发展中国家角度，我们要先发展、后环保。碳排放权就是发展权，我们强调这个。现在不行了。现在我们已经成为世界第一大碳排放国，我们又是世界第一大汽车生产国，还是第一大出口国。再像原来一样，排放标准低于世界，我们就熬不过去了。做大以后，我们要做强。在绿色发展方面，我们要走到前列。我们历史上很多次排放标准出来以后，都是先不能完全严格执行，用两三年过渡，逐步追上去。当时我们落后，我们发展慢一些，我们排放标准低一点，我们业内自己心安，政府对我们宽容，用户对我们包容。现在不行了。因为我们在发展和创新以及绿色发展方面要并进，我们必须在绿色发展道路上走到前面来，这是一个非常重大的挑战。第一个挑战。
第二、管理体制需要创新。中国体制是改革开放后的体制，是在追赶过程当中形成的。实际效果表明，我们的追赶非常卓有成效，全世界都没我们追得快。但是现在到了创新发展的时候，制度不适应。上层建筑要适应经济基础。我们过去的经济基础，是追赶，我们制度就是上层建筑。现在我们要创新发展、要引领，那么制度要改。比如说，道路交通规定挂黄牌的试验车不能上高速公路。这个规定以前是对的，现在有问题。为什么？所有试验自动驾驶的车都是挂的黄牌，不能上高速就试不出性能，这条要改。比如说，在自动驾驶过程当中，我们要测路况，测完路上的路况信息，要给地图加新的内容。测绘法规不允许，只有指定几家企业的特定车辆可以这么做，别人不能随便这么做，不能传输。现在，我们正在摸索，界线不太清楚。但是所有这些法律，其实不适合。我认为第一条，就是要包容创新。要采用沙盒管理的思路，要允许上路。中国现在还是只允许自动驾驶试点车辆，其实在美国、德国、日本的一部分道路上是允许运营车辆上去的。这些方面我们要改，要改成一个包容的体制。虽然不能证明它完全好，但是在没有表现得更坏之前，允许它先用。用的过程当中，最终确定怎么用。这是第一个，对最新技术包容。
第二，要支持技术融合、产业融合。现在我们产能的管理、定点的管理，管得太严。我们一般不允许新企业，比如互联网企业等进入汽车行业。新技术、产业融合方面做得现在比较差，我认为，今后这方面要适当的放开，根据创新的需求适当放开。
第三，和世界产业相容发展。一是对于外资品牌，要更宽松。当然不是更优惠。二是要坚持融入世界的产业生态。我们能不能汽车芯片百分之百？我们的操作系统完全自己搞一套？我不赞成。我希望我们有能力，但是我们不要和世界搞一个不一样的生态。我们要和世界的生态在一起。如果中国汽车生态和世界割裂开，那么就真的变成两个产业。这对于中国，对于我们汽车产业不利，当然，对于世界也不利。所以，我认为我们在生态上要保持和世界的一致、融合，在能力上我们要自主。
三是我们要坚持与世界汽车产业多赢、双赢发展。中国汽车要不要碾压世界呢？如果我们能够碾压的时候，我们碾压不碾压？碾压完以后，会形成全世界经济和中国的对立，我们的改革开放还能不能坚持下去？我觉得，这是一个重大问题。
总的讲，新形势下有新的机遇，有新的挑战。全行业要思考，特别是管理者、政府有关部门要思考。
谢谢大家。
本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。
近日精彩阅读： 重大信号！中国新能源产业将迎新一轮爆发！ 上汽大众停产！ 中国燃油车全面禁售时间表发布！ 重磅警告：中国所有车厂5月可能停产！ 重磅！宁德时代宣布涨价！ 特斯拉太牛了.....和解了！ 比亚迪这是怎么了？！ 国务院正式发布：《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（附解读） 新华社痛批特斯拉：有什么资格膨胀和傲娇？ 又一受贿案，车企送钱，女销售变情人，涉多家车企 又一造车新势力破产，欠薪长达12个月 电动知家，一个有价值的微信公众号！更多新能源电动汽车、无人驾驶最新行业资讯和专业知识，请关注“电动知家”微信公众号（微信号ev_home）。
