“威马汽车倒闭啦，创始人已经在国外啦！”这样的传言，相信你们这几天肯定没少刷到。确实，9月8日晚，Apollo出行以全球市况动荡等理由，在港交所公告表示各方已同意终止收购威马。
但社长觉得啊，谁家自愿的还得拎出来强调一遍？嗯，懂得都懂就行了。9月11日，开心汽车宣布已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。虽说威马汽车不会像恒大汽车那样动辄290亿的狮子大开口，但也不是千八百万就能打发的小角色，开心汽车到底能不能盘活？2005年，在美读博的王兴，没错就是后来创立美团的那个王兴。他敏锐地嗅到了中国互联网崛起的时机，与朋友共同创立了校内网，一时间风靡大学校园，成了最火的社交网站。但初次创业的王兴缺乏经验，一直没能找到适合的变现途径，拉投资更是难以取信于资本，一度还拖欠了员工几个月的工资。不，资本的世界远比我们想象的更加残酷，陈一舟非但没有投资王兴，反而收购了王兴最大的对手5Q网，双方打得激烈。为了抢夺新用户资源，王兴当时甚至在大学食堂给每位新注册用户一个鸡腿，足足发了几千只。
2006年底，王兴最终被逼无奈以200万美元的白菜价出售了风头正盛的校内网。陈一舟则如愿以偿地将5Q与校内网合并，成为当年风靡大江南北、8090后两代人的记忆的——人人网。
拿到钱后，王兴发了工资，黯然赴美加入Facebook，又在07年回国创立“饭否”也就是美团前身，这就是另一个故事了。2011年人人网成功在纽交所上市，开盘价为19.5美元，上涨39.28%，这个价格在当时，直接干掉了搜狐、优酷、网易、新浪这些老前辈们，成为中概股中仅次于百度的公司。论市值，人人网达74.82亿美元的价格，成为中国互联网仅次于腾讯和百度的三把手 。甚至旗下那个“偷菜”小游戏，巅峰时期有上亿用户在线！但王兴时代遗留下来的问题依然存在，那就是——如何变现。2012年，人人网与中国电信共同推出brew客户端，还有189邮箱。同年9月，人人公司甚至向旧金山的一家美国金融服务公司SoFi投资了4900万美元，因为这家公司拿到了美国国家许可，可以向五十多所高校提供借贷服务，
但2015年，陈一舟还是因为市值缩水80%被逼辞职。
如今的人人网，明显将盈利重心转移到互联网金融业务。
2018年，人人公司甚至用2000万美元出售了人人社交网络的全部资产，人人网APP也随之下架。
上一代的人人网虽然落幕，但“变现难”的诅咒，真的破除了吗？
时间线拨回到2015年。
2015年，一手缔造人人网无限辉煌的陈一舟被逼辞职。说实话，坐拥上亿真实活跃用户居然还会变现难？这事放到现在可能难以想象，但人人网不得不承认，单纯社交网络难以支撑。
2015年，开心汽车成立（原名人人汽车），作为人人网旗下全资子公司，开心汽车的任务就是以汽车金融为突破点，杀入二手车行业。经过三年蓄力，2018年，开心汽车正式开启二手车业务，次年5月就在纳斯达克以SPAC（特殊目的收购公司）方式成功上市。2019年8月，开心汽车就暂停了二手车经销业务，并且连年亏损。2019~2022四年期间，开心汽车总亏损近3亿美元。而开心汽车找到的办法，相信在读的各位社友们都猜到了，没错，就入场新能源汽车。2021年8月，开心汽车成立新能源汽车事业部，并且非常大胆地直接组建了新能源汽车研发、生产和营销团队。社长很久前就说，很多入场新能源造车的人，其实对造车一直缺少敬畏之心。
好在，开心汽车还没有迷糊到直接造车，而是想要入场小型低速电动车，于是大手一挥，想要收购低速电动汽车生产商河南御捷的100%股权。当时的河南御捷，其实就是2009年的低速电动车龙头河北御捷，拥有乘用车和新能源轿车“双资质”。但因政策收紧，最终花费两年时间，卖身给Morning Star（晨星汽车），其年产能15万辆的智能工厂及小型多功能电动乘用车品牌朋克汽车的经营权也悉数归Morning Star所有。自此，开心汽车就算是正式进入新能源汽车制造领域，但结果不用我说大家也看得到。今年吉利熊猫mini、比亚迪海鸥、五菱缤果、宏光MINI EV都已经杀进小微型电动车市场，新势力里的零跑T03、哪吒V、欧拉黑猫、长安糯玉米也不甘落后，颇有一种正规军来了的感觉。真正的转机，在何方呢？开心汽车迫切地在市场上寻找着。9月10日，开心汽车公布的消息中提到，将以计划增发一定数量的新股的形式，并购威马汽车股东持有的威马汽车100%股权。以股换股，对于威马股东来说是件不得不接受的一件事。这里面的原因，咱们在此前的文章中已经分析过，威马有如今的困局，就是因为过度依赖融资的力量，哪怕到今天，威马自救的方式依然是搞钱。所以，上市是威马眼中唯一的救命稻草，任何途径的上市都可以。当然，大多数网友都是明白人，很清楚威马就算上市了，也很难有韭菜们愿意买账。
开心汽车董事长兼CEO林明军说：“通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”
显然，开心汽车开心地认为，威马可以凭借温州、黄冈拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，以及两张新能源汽车生产资质和生产经验，拥有一搏之力。两个需要救赎的人，彼此都以为对方会是自己的救生圈和血包。诚如开心汽车料想的那样，威马汽车在账目上依旧可观。2019-2021年，威马汽车累计经调整净亏约136.32亿元，但截至2022年3月31日，威马汽车账面上的现金及等价物依然为36.78亿元。但这样体量的威马，对于股价不足1美元，已收到纳斯达克退市通知函，并且总市值仅有1亿美元的开心汽车来说，恐怕很难吃下。
历史上，弱者需要报团取暖，但商业战场中，弱弱联合报团取暖成功案例却屈指可数。开心汽车与威马汽车的“强强联手”，恐怕也很难改写彼此未来。
