最大程序员交友社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：
小鹏汽车。
能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
这种破解还获得了更多人的支持。
到底发生了什么？
登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。
根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。
这么做的目的是在车机上安装第三方软件。
小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。
那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？
因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。
小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：
更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；
优化哨兵模式；
更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；
重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。
这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。
老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。
而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。
于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。
当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。
创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。
但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。
但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。
而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。
传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
OTA，即软件在线更新迭代。
区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。
比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。
但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。
比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。
这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
有。“套娃式”造车。
没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。
而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。
当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
应用商店，开发者生态。
是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。
不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。
参考链接：
https://github.com/hackxpeng/hackp5g9
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