最近,有外媒披露,首批美国制造的高速列车,通常被称为"子弹头"列车,预计最早在2024年开始在波士顿、纽约和华盛顿之间运营。这些列车的目标是吸引那些通常开车或乘飞机的人,以减少碳排放;国纳科技酱认为,还有个目的或许是为了赶超中国,要知道中国的高速铁路在东亚大陆可是遍地开花,美国至今还在运营陈旧的铁路线。梦想可以有,但是难度有多大呢?
美国铁路公司在运营东北走廊高铁服务的计划其实面临一个关键问题:这条长达450英里的路线上的轨道并没有现代化的能力来支持高速运行。美国铁路公司将不得不在一个多世纪前建造的轨道上运营新列车,这意味着列车速度将受限,只能以低于110英里/小时(177公里/小时)的速度行驶,而早在2022年,中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里运行了。
这个问题凸显了美国在提供高速铁路服务方面所面临的困难,拜登去年就已经承诺帮助发展高铁,将其列为37个“改变游戏规则的研发机会”之一,这计划号称可以帮助美国在2050年前实现净零碳排放。但是中国有句俗话,说起来简单做起来难,张口就来谁都会,但是能否落地就是另外的事情了。
实际上,美国要实现新的美国梦,在高铁上赶上中国的水准,至少有四个主要障碍,这些障碍中的每一个都将使得拜登建设一个快速的高铁系统变得复杂。这些问题相互关联,一个问题会导致另一个问题的复杂化,这些问题包括:
轨道:目前全国没有一条铁路线是专门为时速200英里(相当于中国常态化时速350公里的标准)的列车设计的。东北走廊是美国最繁忙的城际客运路线,但它的轨道充满了陡峭的弯道、瓶颈、老化的隧道、桥梁和架空电线,这些都限制了列车的速度。为了改善和提供高速服务,仅该走廊就需要数十亿美元的基础设施改善投资。
国内制造:政府规定由联邦政府资助的基础设施,包括轨道车和轨道,必须在美国国内制造。这些规定可能会减缓高铁项目的进展并增加成本,因为美国制造的零部件通常更昂贵且制造能力有限(看来,美国算是铁了心不买我们物美价廉的中国高科技产品)。
国内铁路行业:美国缺乏一个能够生产高速铁路系统所需所有零部件,并符合“购买美国货”的规定的客运铁路行业。此外,有专家指出,美国制造的轨道、信号、轨道车和软件成本较高,这主要是因为政府没有像中国那样为铁路提供足够的资金支持。
资金:国会和白宫尚未制定年度计划,以帮助建立国内铁路行业,生产轨道车、轨道和零部件,并满足“购买美国货”的要求。
美国前联邦铁路管理局局长路易斯·汤普森表示,建设一个美国国内高速铁路系统需要克服上述挑战,并且需要政府的长期支持和大量的投资,这对忙于援助乌克兰的美国来说,并非易事。
总的来说,国纳科技酱认为,美国高铁计划将面临前所未有的困难和挑战,想要在短期内赶上中国高铁发展水平还真是遥不可及的事情,中国在这一领域所具备的优势,可以用“遥遥领先”来描述也毫不为过(当下这个词,主要用来描述华为Mate 60 Pro手机取得的某些突破)。大家对此怎么看呢?欢迎留言讨论。
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