电动知家消息，9月11日晚间，美股上市公司 开心汽车宣布，已经和WM Motor Holdings Limited（简称“ 威马汽车 ”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地！”开心汽车称，威马汽车成立于2015年底，是一家在设计，研发（硬件和软件），供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。在整车集成，三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域有自己的核心技术。威马汽车已经研发成功并且批量交付的车型有四款：E5、EX5、EX6、W6、同时即将交付M7，已经在中国约200个城市交付超10万辆智能纯电乘用车。目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地：温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。
公开资料显示，开心汽车隶属于开心汽车控股。2017年进入二手车零售。主要经营：二手车零售、二手车交易服务、新能源汽车。2019年5月， 开心汽车通过SPAC方式 在 纳斯达克成功 上市，成为继 优信 后国内第二家成功上市的二手车企业，但上市后的 开心汽车 在资本市场的表现令人大跌眼镜。上市当日即破发，而后长期处于低迷状态，甚至面临退市风险。同年8月， 开心汽车 宣布受疫情影响停止二手车经销业务。2020年12月， 开心汽车 与海淘车集团达成反向并购协议，双方进行全面整合。随后，海淘车集团创始人林明军出任开心汽车 新任董事兼CEO。
作为二手车经销商，为入局新能源汽车制造行业，近两年来开心汽车动作不断。在与威马签署并购协议一个月前，开心汽车刚刚完成对茂林斯达的交割。按照开心汽车的规划，完成对茂林斯达的交割后，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营。开心汽车在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。据了解，河南御捷位于焦作市孟州市，年产能10万辆，具备汽车生产冲焊涂总四大工艺厂房及电池包生产车间，旗下拥有朋克汽车品牌。林明军表示，开心汽车将以微型纯电动汽车生产和汽车出口作为公司两大重点业务，在深挖下沉市场的同时，大力推动海外业务的布局。
财报显示，自2019年以来，开心汽车一直处于亏损状态。截至2022年12月31日，开心汽车累计亏损2.865亿美元。在2022年年度报告中，开心汽车披露了其亏损和经营活动产生的负现金流的历史并表示未来可能无法实现或保持盈利。如此的财务状况能否有足够的资金收购威马汽车并支撑威马汽车“重生”，依然有较大的不确定性。
9月8日晚间，港股上市公司APOLLO出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括：全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。自此，威马汽车在港股上市的努力宣告失败。据了解，威马汽车曾于2020年申请上交所科创板上市，此后又在2022年6月1日在港交所递交招股书，但均失败。去年威马汽车就陷入困境，巨额债务缠身、多家门店关闭、员工降薪，威马已经曝出了停摆危机。但就在此时，威马汽车与Apollo智慧出行战略并购的消息传出，大大增强了投资人对威马的信心。就在今年7月份，威马还曾表示，正依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。然而如今收购终止，威马汽车上市的希望再次破灭。此次威马汽车与开心汽车“签署了非约束性并购意向书”能否成为威马汽车的救命稻草，威马将持续关注。（又一新势力走上“绝境”，老板已在海外）
国务院正式发布：《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（附解读）
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