汽车远程故障诊断系统是指汽车在启动时，获知汽车的故障信息，并把故障码上传至数据处理中心。系统在不打扰车主的情况下复检故障信息。在确定故障后，并实施远程自动消除故障，无法消除的故障以短信方式发送给车主，使车主提前获知车辆存在的故障信息，防范于未然。
随着汽车向智能化方向发展，现代电子控制技术已渗透至汽车的各部分，汽车的ECU也越来越复杂，传统的汽车诊断面临诸多问题：
对于车企，开发成本高昂，单价贵，并且需要根据不同项目单独开发，对已知故障容易处理，但对未知复杂故障往往需要返厂或出差处理，效率低下，经济成本高。诊断数据隔离，难以收集到整车企业，诊修经验难以形成系统的规范的诊断知识库。
对车主而言，发生故障后只能被动等待维修，无法清晰了解故障信息。
4S店也无法提前准备，维修周期较长，用户体验不佳。
为了更好的节省开发成本，提升用户体验，降低用车风险和保修成本，弥补汽车智能化后，专业维修人员缺口导致的维修效率低，维修效果差的问题，车企开始将诊断与车联网、大数据结合，实现车辆的智能远程诊断。
结合以上的需求背景，远程诊断系统的产品目标非常明确。即远程需要支持整车CAN网络ECU和以太网ECU的一体化远程诊断。并且该系统可以供车企的研发部门、售后部门和客户使用。
为此，在产品形态上，手机APP端、线上Web端、车辆大屏端均可远程对车辆CAN线、以太网上的各类ECU模块进行远程故障诊断、信息读取、参数配置标定等功能，同时将诊断相关数据发送并存储在远程诊断平台用于分析，并对诊断数据、协议进行中心化管理。所以，落到产品设计的层面，车联网云服务平台的建设是关键。
云服务平台的搭建必须支持远程诊断服务、诊断后台管理，并覆盖和保障云端部署验证，任务下发机制及各个环节通讯的可靠性。
车端则应该以TBOX为主节点向CAN线ECU下发诊断命令，并将诊断结果回传至诊断后台。PART.04
诊断服务的提供者，发送诊断响应，服务端包含整车支持诊断的全部ECU及网关：
整车ECU：作为诊断功能服务端，即诊断响应的提供者，提供各项诊断服务响应。
网关：将诊断数据从发送域转发至目标域，实现诊断客户端和不同域的服务端（ECU）之间的诊断通讯
诊断服务的请求者，负责发送诊断请求，在远程诊断系统中，包含本地客户端和远程客户端两部分
本地客户端TBOX：负责接收并执行远程客户端下发的诊断指令，向服务端请求诊断服务，另外负责将诊断数据传输给远程客户端。
远程客户端包含远程诊断后台和用户终端两部分。
诊断后台负责诊断协议的统一管理配置，诊断指令的下发，诊断数据的解析、存储、分析。
用户终端为用户提供可视化的操作界面，包括APP和WEB界面，为用户提供快速便捷的诊断服务。
指向第三方系统，例如MES、DMS、CRM等，提供诊断业务的接口，满足第三方业务系统对诊断的需求。本文不展开。
