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缺钱的宝能汽车又做出新的自救措施——出售旗下资产。
8月29日，宝能汽车旗下昆山聚创新能源科技有限公司的三宗土地（323669.6平米）及无证建筑、机器设备以6.1亿元人民币的价格成功竞拍，竞拍人为昆山市工业开发投资有限公司。
天眼查信息显示，昆山聚创新能源科技有限公司成立于2019年1月，法定代表人为孙莉，注册资本为10亿元，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。该公司是宝能汽车为满足配套需求而设立的电池项目。2020年10月，微信公众号《昆山开发区发布》发布的一篇文章内容显示，昆山聚创新能源项目是宝能集团全面进军新能源事业领域的重要组成部分，整个项目生产基地分为两期建设，产能规模达8.5GWh，全面达产后最多可为20万辆新能源汽车配套。从上述建设时间节点来看，尽管该公司在2022年10月就投入使用并建成一期工程，但其销售计划进展缓慢。
2017年3月，宝能集团董事长姚振华宣布跨界造车，随后成立宝能汽车集团，并以66.3亿元收购观致51%的股份，此后又出资15.6亿元增持观致汽车股权至63%，一举成为大股东，至此，宝能开始造车。
宝能集团的入主为观致汽车带来了不错的市场反馈，2018年这一年，观致汽车销量冲上6.32万辆，同比增长320%。而彼时的宝能汽车牌面极好，财大气粗的姚振华甚至高调宣布了一个“五年计划”——向观致汽车投入超500亿元，并表示要用10到15年的时间将宝能汽车打造成具备强大影响力的集团，目标是在2022年推出26款新车型。不过事与愿违，次年开始，观致汽车的销量极速暴跌。数据显示，2019年-2021年3年期间，观致汽车销量分别下滑至2.27万辆、1.31万辆和5200辆，而时至今日，姚振华未能兑现当初的诺言。
需要注意的是，宝能汽车自2017年宣布入局汽车圈以来，已先后在杭州、昆明、广州、西安、深圳等多个城市投建新能源整车及零部件生产基地。2022年9月，宝能集团在官网宣布其已在全国布局七大整车制造基地，拥有93万辆标准产能，远期具备年产300万辆的制造能力，预计2023年产销30万辆，并冲刺2026年实现产销百万辆以上的目标。而自进军汽车产业5年多以来，宝能已投入530亿元。
遗憾的是，重磅投资汽车整车业务的宝能汽车目前依然仍未获得任何收益，尽管旗下拥有BAO、观致汽车、悠宝利三大乘用车品牌，但迄今未有量产车出现，且整体业务处于停滞状态，甚至出现大规模欠薪。此前市场流传的《宝能集团体系欠薪情况表》显示，宝能整个体系（16个板块）欠薪超过13亿元，其中，光是2021年7月至2022年4月的欠薪就达7.2亿元，仅宝能汽车累计欠薪6.47亿元，观致汽车累计欠薪1.3亿元，汽车业务已成为欠薪“重灾区”。
此外，宝能汽车还分别在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个地方共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米的住宅用地。但在今年7月13日，陕西省西咸新区开发建设管理委员会官网披露的信息显示，因未在规定期限内向西咸新区自然资源和规划局交回不动产权证书，西安宝能汽车有限公司所拥有的三宗国有建设用地使用权被注销登记。目前全国公共资源交易平台（陕西省）公共资源交易中心已发布西咸新区国有建设用地使用权挂牌出售公告。公告内容显示，陕西省西咸新区开发建设管理委员会批准，将于2023年8月10日至2023年9月8日对3宗国有建设用地使用权进行公开挂牌出售，其中包括宝能汽车西安基地，该基地的起始价为6.1亿元，竞买保证金为1.2亿元。
除此之外，宝能旗下多处物业资产也被处置。今年4月，深圳市银通前海金融资产交易中心在其官网发布了两则与宝能相关的债权招商公告，内容涉及宝能旗下多处资产将被处置，分别为宝能地产委托贷款债权和宝能汽车信托贷款债权，包括深圳龙岗宝能科技园等多个抵押物和质押物。
目前宝能汽车已几近处于停摆状态，即便姚振华一直未放弃寻求生存的希望，并且对汽车业务抱有极高的期待。但现实是宝能汽车已走到了悬崖边上，一方面，宝能汽车迄今未能量产的产品，未能赶上新能源汽车时代的红利；另一方面，汽车行业淘汰赛进程在不断加快，车市的竞争尤为激烈。而宝能汽车，自进入2023年来，虽然其对外公布的动态并不多，但实际宝能汽车已陷入僵局，除出售旗下资产外，还陷入各种债务纠纷，被执行人信息不断增加等负面消息。
显然，时代变了，车市格局也变了，不管是宝能汽车还是姚振华，如果再不快速做出实质性的改变，已陷入多方泥潭中的宝能汽车想要“活下去”确实挺难的。
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