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近日，雷军发布了小米汽车实车新疆路试，那时已然让米粉们有“小米汽车要来了”的感觉，果不其然。
8月23日，据路透社报道，小米已获得中国国家规划部门的批准，开始生产电动汽车。
据知情人士透露，发改委本月早些时候批准了小米制造电动汽车。小米是2017年底以来，第四批获得国家发改委该批准的企业。
要注意的问题是，虽然国家发改委的批准使让小米汽车向2024年量产首车的目标迈出重要一步，但小米造车还需要获得工业和信息化部(MIIT)的批准，这个部门主要负责评估新汽车制造商、车型技术以及安全要求。
以上两项批准，也就是我们说的“双资质”，分别是国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，工信部的《新能源汽车准入规定》。
不过，新能源汽车的“双资质”非常难以获得，这也是蔚来、小鹏等新兴汽车制造商选择代工的原因之一。
此前，小米承诺在十年内向汽车业务投资100亿美元，小米集团总裁卢伟冰也曾在今年5月表示，小米汽车将于2024年上半年正式上市。
然而，由于国家发改委在批准新产品方面一直持谨慎态度，加之雷军在上周的小米周年演讲中，对小米造车进度全程闭口不谈，使得人们对小米能否如期实现这一时间表表示怀疑。
现据两位小米员工告诉路透社，自上周以来，该公司已经加快了电动汽车工厂的招聘速度，准备在12月提高产量。这一消息让人们更加期待小米在电动汽车市场中的表现。
另据新浪科技报道，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，目前缺口超过100人，并且招聘流程十分快速，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。
此次招聘的是小米汽车位于北京亦庄的工厂，具体分两期建设，一、二期产能皆为15万辆，一期工厂已于2021年4月开工建设，今年6月正式通过竣工验收。
除了造车进度值得期待，据界面新闻消息，小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的电池供应商，宁德时代暂定为一级供应商。
对于小米汽车的电池供应商，外界此前普遍猜测为宁德时代和比亚迪。但比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中目前没有小米汽车。
对这一消息，小米汽车、宁德时代、中创新航、比亚迪均目前暂未做出回应。
虽然，小米汽车敲定电池供应商报道的真实性目前尚未可知，但就在上个月，关于小米汽车的电池信息有了第一个“谍报”，且被推测为宁德时代的麒麟电池。
7月中旬，一名博主在社交媒体发布了一张电池标签图片，电池标签上印有小米LOGO，具体参数如下：
型号：A1310C
制造商代码：f47832
电压：726.7V
电池容量：139.0Ah、101.0kWh
重量：642.0kg
该博主直言：101度，麒麟第三大电池包。
还有评论显示，根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂，电池包生产日期是2023年5月22日。
有消息人士透露，小米汽车采用的麒麟电池可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
还有一个说法是，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台，会搭载宁德时代三元麒麟电池。
这是小米汽车电池具体参数的首次露面。
关于小米汽车电池的成本，界面新闻消息显示：“由于小米汽车初创时期产量仍需爬坡，因此小米汽车的议价权并不高，其采购一块电池包的成本在8万元起步，电池成本费用在整车成本中占比大约在50%，为了进一步降低成本，小米汽车于近期又作出调整。”
从电池成本的角度来看，小米汽车的定价并不会太低，年轻人寄予希望的14.99万元起售价现阶段似乎将难以实现。
内容综合自：
1、mp.weixin.qq.com/s/mQfxeRYQ80ERRRc4lfCdFQ
2、mp.weixin.qq.com/s/zz4u8ZU5kCkuVrmSfBj-hg
3、mp.weixin.qq.com/s/oktKel_5FKvAOAqdd-IeQg
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