全新热控系统和滑板底盘，零百加速3.5秒，增程更省油，全车更智能。
哪吒汽车科技日，一波放出五大核心技术：热控系统，滑板底盘，超算平台，电驱技术和增程器，给出了未来两年的技术路线图和落地时间表。
有意思的是，哪吒同样宣布面向全行业开放这些技术，而且一直有海外车企与其交流。
除了核心技术，哪吒还要将核心零部件生产牢牢握在手中：
投资超10亿建设智慧工厂，9月投产，一家工厂生产的部分零部件就能覆盖去年全年产能。
对于目前火热的城市NOA赛道，相关负责人也透露了未来的计划。
哪吒在汽车科技日上发布了“浩智战略2.0“，包含五项核心技术，涉及三电体系、智能驾驶和智能座舱。
增程器、电驱技术和超算平台在发布浩智战略1.0时已经公布，这次主要是新增了热控系统和滑板底盘。
首先来看热控系统，可以有效缓解开空调掉电快的问题。
热控系统主要依靠热泵空调实现，简单的说，就是热量的“农夫山泉”——从不生产热量，只是热量的搬运工。主要是三个特点：
低能耗：制冷和采暖功耗＜800w。
宽温域：系统工作温度低至-35℃，热泵自身工作温区下探至-20℃。
高集成：水剂双侧一体化集成，不多侵占前舱空间。
热控系统1.0会在今年量产，明年将升级至2.0搭载智能控制算法，届时会实现一些贴心功能，比如在用户要充电前给电池降温，天气预报要下雨时提前给车内除湿。
热控系统对提升冬季续航的作用更明显，哪吒汽车强调在冬季可以提升整车续航20%。
接着再来看滑板底盘，最大的特点是高集成，零件减少了100多个，焊点减少了1700多个。
通过使用滑板底盘，哪吒实现上下车体和软硬件解耦开发，提高了开发效率，哪吒预计研发周期可以缩短30%，下车身生产效率提升最明显，可以达到20倍。
在发布滑板底盘时，哪吒汽车特别强调了CTC方案，实际上，哪吒汽车CEO张勇会后在微博表示，本次科技日其实是公布了6个核心技术。
第六大核心技术就是CTC（Cell to Chassis）方案，电池和底盘一体化。
将电池能量舱和一体化压铸车身结合，使得电池空间利用率达75%，下车身减重16%，有助于提升整体续航。
能量舱对于电池的保护也进行了升级，主要是围绕防止热失控，从电池和车身两方面进行设计。
电池方面，通过热电分离设计，并在能量舱内部设置排气通道，可以将热气危害与电器部件隔离，精准疏导热流。
同时使用特殊隔热材料，对电芯和乘员舱做了超1300℃隔热防护。
车身设计方面，车身一体化本身就提高了结构强度，同时在底部安全，进行了三重防护设计，首先建立一层刚性防护区，其后又布置一层缓冲吸能区，最后还有一层底部冷板。
此前已公开的超算平台，增程器和电驱技术，整体规划变动不大。
超算平台的核心参数没有变动，算力依旧是超1000Tops级，不同版本型的运行内存为8GB-64GB，最高存储空间为1TB。
技术特点主要分为融合网关域控和融合中央域控，为2025年中央超算做铺垫。
融合网关域控可以在同一个控制器上深度集成智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七大核心系统功能。
在此基础上，哪吒又将智驾域控系统集成进来，开发出融合中央域控。把英伟达Orin-X，英飞凌TC397和恩智浦S32G3处理器做了深度融合与集成设计为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理，诊断与服务等十大核心功能的集中运算处理能力，计划于2024年5月量产交付。
今年哪吒已经发布了高速领航辅助驾驶NNP，而对于城市领航，哪吒相关技术负责人则表示，目前计划先以轻地图城市领航为技术过渡，然后再实现无图。
动力方面，哪吒目前计划纯电和增程“两条腿走路”。
电驱技术是两套180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统，两款电驱系统均为三合一结构，实现了电机、减速器和控制器的集成，拥有4850 N·m的轮边最大扭矩、20000rpm的电机最高转速。
借助于滑板底盘的高集成特性，百公里电耗可下降至11kWh。
增程器方面，哪吒现在增程器的油电转换率为2.8kWh/L，明年11月将量产交付油电转换率为3.26kWh/L的产品。并且加持智能算法，可根据实际路况优化油耗，可省油5%。
不只是核心技术要自研，哪吒还要实现核心零部件自产。
哪吒已经成立浩智科技公司负责工厂建设生产，天眼查信息显示，目前哪吒联合创始人、副总裁彭庆丰担任多家浩智科技相关公司法人，其中浩智科技铜陵有限公司注资3亿，电驱和增程生产分别设立了对应公司，投资4千万至1亿不等。
工厂将于2023年9月正式投产，目前计划投资超10亿，研发人员超500人。
产能方面，一期可以实现年产10万套域控制器，15万套增程器总成，电驱总成和电控系统以及30万套热管理系统。
这里补充一点，哪吒去年全年销量为15.2万辆，也就是说仅一期规划，部分核心零部件就能满足去年全年产能。
总的来说，哪吒本次发布的技术体系，相当于比亚迪的E3.0平台，是一个偏智能化的技术栈，为未来智能化升级做准备。
这也可以看出目前哪吒在车企中的生态位：
造车的基本功是合格的，当然和工业巨兽比亚迪相比还无法做到极致。
自研功底方面，又弱于理想小鹏，甚至是零跑。目前的竞争力和主要打法还是“低价超大杯” ——去年15.2万的销量有65%都来自哪吒V，价格区间是7.39万-10.38万。
之后哪吒能否真的三头六臂，也许还要更长时间的考验。
今年以来，很多人对车企感受最深，最直观的就是价格战。
其实，价格战只是表面，新势力加剧内卷的还有更关键的技术战：
城市NOA开城加速，零跑发布“四叶草架构”，哪吒技术战略升级，投产智慧工厂……
新势力洗牌仍在继续，各家都在加紧构建技术护城河，以应对未来更加风高浪急的考验。
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