从多个接近华为的信息源获悉：华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名人士评价，「形式类似荣耀单飞」。
2020年末，深智信从华为手中收购了荣耀品牌的所有资产。深智信由深圳市智慧城市科技发展集团（简称「深智城」）与30多家荣耀的代理商、经销商出资成立，而牵头的主导方深智城由深圳国资委全资控股。这与本次华为与重庆国资委合作的背景颇为类似。
当前，车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG（简称CBG，又称华为终端）旗下。据华为2022年年报，到2022年底，智能汽车解决方案业务研发团队达到7000人，累计投入30亿美元，同年智能汽车解决方案业务的营收为20.77亿元。显然投入和盈利并不成正比。
值得注意的是，在智能汽车解决方案本身就还没有盈利的情况之下，美国对华为的制裁似乎还在进一步升级。自从华为踏入造车行业以来，先后实行过三种模式的运营。分别是零部件供应商模式、HI模式以及华为智选模式，其中Hi模式主打的高阶智驾方案ADS，目前正在遭遇芯片断供危机。
此前彭博社、路透社都相继报道报道，美国拜登政府正在考虑切断美国供应商与华为之间的所有联系，停发英特尔、高通等关键芯片厂商的许可证，诸如4G、Wi-Fi 6/Wi-Fi 7、人工智能以及高性能计算和云项目等领域都在封禁之列。
一旦上述这些举措被落地实施，华为将从2023年之前的部分断供，彻底走向全面断供，除了华为手机、笔记本等终端业务发展难以为继之外，华为汽车Hi模式主打的高阶智驾方案ADS，也将因为无法获取持续稳定的高算力芯片，而失去行业竞争优势。
就这一点上来看，假如车BU成功独立，其在供应链上将获得更大的自由。当然，车BU独立，待定问题还有很多，比如资金来源、谁将领导独立后的车BU......目前关于车BU独立拆分的消息已在内部较为广泛地流传，但尚未有定论。
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